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公路工程认知实习报告 公路工程是此次实习周的最后一个项目，从2010年09 月07 日 至2010年09 月08 日。期间我们参观了长沙万家丽路和它周围的公 路设施，同时参观了京珠高速以及中南大学新校区的有关建设。公路 是沟通各个地区的桥梁，在经济发展中起到了不可磨灭的作用，所以 公路工程对于人民、国家都是相当重要的。 和前几个实习工程不同，公路工程我们首先进行的是实地的实 习，第一站我们去的是长沙市万家丽路。万家丽路贯穿长沙县、开福 区、芙蓉区、雨花区和天心区，总长达 27.7 公里，成为长沙继芙蓉 路之后的第二大南北主干道。之所以选择万家丽路是因为其特殊的地 况，万家丽路中有一段是穿过山体的，其两侧都建有挡土墙，这非常 符合我们要实习的内容。沿着路一直向前走老师给我们详细介绍了公 路的一些组成成分，包括路基、路堑等，经过介绍我们对公路工程有 了简单的了解。随后老师又给我们介绍了挡土墙，挡土墙是指支承路 基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横 断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临 空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、 墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根 据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。 设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路 肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山 坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。经过老 师这一番解释我才发现原来以前经常见到的那些形状各异的挡土墙 竞有如此重要的作用。 第二站我们去的是京珠高速，沿着那条狭小而且湿滑的陡坡我们 爬上了京珠高速，虽然这是不允许的，但是情况特殊也只能这样了。 京珠高速公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4” （G代表国 家高速），是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高 速公路，全长约2310公里。我国交通部《公路工程技术标准》规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000 辆以上、专 供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公 里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4 个以 上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级 路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁 止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线 桥或地道通过。高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。 而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。此外，高速公 路上的标志也考虑到字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够 清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变得太复 杂。实地的实习总能带给我意外的收获，这一次也不例外。我不仅掌 握了高速公路与普通城市公路的不同而且在不经意间看到了很多以 前走高速未曾注意到的，例如地上的反光设施和用塑料做成的反光 树。 经过一上午的实地实习，我们已经对公路工程有了大概的了解， 为了使我们最大程度的认识公路工程，下午我们被安排在中南大学南 校区3教202上理论课。主要内容如下： 首先老师讲到了公路的技术等级，公路等级是根据公路的使用任 务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类 指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级 公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是全部控制出入、专 供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、 文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均 每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行 驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经 济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽 车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000辆。 二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输 繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按 各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000～7500 辆。三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。 通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中 型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000 辆。四 级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶， 四级公路一般能