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PAGE 1 PAGE 1 线路工铁路局题库一 高速铁路实行天窗修制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。 高速铁路工务作业分为施工作业、维修作业和临时补修作业。 高速铁路任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。 《高速铁路工务安全规则》规定，进行接触粉尘及有毒、易燃、易爆物品作业，高处作业，以及使用电器、机械作业等必须按规定使用劳动保护用品。 《高速铁路工务安全规则》规定，清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时应有供电部门人员配合，先停电后作业。 高速铁路多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 《高速铁路工务安全规则》规定，搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。 《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，路基面的宽度，应考虑设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。 高速铁路有砟轨道正线应采用一级碎石道砟。 《高速铁路工务安全规则》规定，行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，根据需要上岗作业。 《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。 《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，也可以利用列车间隔进行。 高速铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。 听觉信号包括：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。 视觉信号分为夜间及昼夜通用信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 移动停车信号显示方式为：昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。 高速铁路有砟轨道正线应采用全区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 高速铁路无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元。 高速铁路线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 高速铁路动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。 高速铁路无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 高速铁路在冻害发生、回落期以及冬季气温发生明显变化时应加强线路动、静态检测，及时掌握冻害变化。 高速铁路无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录时，顺行车方向纵向位移为“－”、逆行车方向纵向位移为“+”。 高速铁路经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。 高速铁路经常保养管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。 高速铁路限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需进行限速的控制标准。——[判断题] 高速铁路有砟轨道动态不平顺管理值中，Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。 高速铁路有砟轨道线路、道岔、调节器保养质量评定应由铁路局工务处组织，采取定期抽样的办法进行。 高速铁路有砟轨道的线路车间应根据铁路局下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。 高速铁路有砟轨道，道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得大于1391mm，测量位置按设计图纸规定。 高速铁路有砟轨道无缝线路，正线应采用全区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 《高速铁路有砟轨道线路修理规则》规定，钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得大于大孔径的两倍。 高速铁路有砟轨道，钢轨焊接后应对焊缝进行平直度检查。 高速铁路有砟轨道，使用大型养路机械进行线路维修后，应做好补充道砟、撤除调高垫板、更换伤损胶垫和配件等工作。 高速铁路有砟轨道，无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，宜进行应力放散。 高速铁路有砟轨道，无缝线路发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。 高速铁路有砟轨道，无缝线路边坡清筛为道床全部道砟，宜使用边坡清筛机施工，清筛后应及时夯实。 高速铁路有砟轨道，在冻害发生、回落期以及冬季气温发生明显变化时应加强线路静态检测，及时掌握冻害变化。 高速铁路有砟轨道，打磨宜安排在大型养路机械捣固