成蒲施组执行情况分析报告.docVIP

PAGE 5 新建成都至蒲江铁路指导性施组执行情况报告 一、总体进展情况 新建成都至蒲江铁路2013年9月1日开工建设，总投资129.1399亿元。成都西至朝阳湖正线线路全长98.678公里，其中路基40.871公里，桥梁57.057公里，隧道0.42公里，站房8座；成都枢纽西环线增建二线全长18.031公里，其中路基15.849公里，桥梁2.182公里。；九架联络线线路全长6.132公里，左线长3.034公里，右线长3.098公里，桥梁总长度4.990公里。 项目初步设计总工期批复的36个月，根据铁路总公司2013年7月26日关于项目推进专题会议及9月12日项目推进论证研讨会议要求项目于2015年年底开通，总工期实际按28个月控制。同时，根据项目的实际推进情况，因九架联络线接入的成蒲正线道岔连续梁、金牛区金府石材城拆迁等因素影响，2016年3月经报路局、铁路总公司审查后将该项目总工期调整为4750个月，计划于2017年72017年10月达到开通条件。 2016年计划投资2011.4亿元，截至2016年69月30日23季度验工计价，完成年度投资36.9亿元，完成年度计划的2060.5%，开累完成投资102.96.03亿元，完成总投资71.282.2%。 二、指导性施组执行情况 （一）工程总体进展情况 1.成都枢纽西环线增建二线 西环线受征地拆迁，既有线管线迁改影响较大，该段受武候区自购地建房、青羊区兴城融域小区第五栋和第六栋拆迁安置居民阻工等问题影响，上述区段施工均于停滞状态，实际桥梁基础完成100%，、特殊桥跨梁部工程完成100%，路基工程完成87%，滞后调整后的50个月总工期2个月满足调整后的47个月总工期的各项要求。 2.成蒲正线 成蒲正线受电力迁改、兴城融域小区阻工、九架联络线接入等问题影响较大，目前成蒲正线实际桥梁基础完成97%，特殊桥跨梁部工程完成98%，路基工程完成92%；站房工程已经全面开工，成都西、西来、蒲江、朝阳湖4站结构工程已封顶，邛崃、大邑、崇州3站基础工程完成了85%，温江车站站房未进场，站后“四电”工程已经进场。总体满足调整后的47个月总工期的各项要求。成蒲正线受崇州车站青城山联络线接轨电力迁改、兴城融域小区阻工、九架联络线接入等问题影响较大，目前成蒲正线实际桥梁基础完成97%，特殊桥跨梁部工程完成98%，路基工程完成92%；站房工程已经全面开工，成都西、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、温江56站主体结构工程已完成，大邑、崇州2站主体结构工程完成80%，温江站主体结构工程完成50%；站后“四电”工程已经进场，。滞后调整后的4750个月总工期311个月。 3.九架联络线 九架联络线受武候区自购地建房、成都市城投公司征地等问题影响较大，该工程铁路总公司于2016年5月正式批复了九架联络线I类变更设计， 于2016年6月初进场施工，总体计划110月底道岔连续梁已经完成，其它区段均未进场施工，具备架桥机过跨条件，滞后调整后的4750个月总工期38个月。 34.重点控制性工程 根据原施工组织设计，全线工期控制性工程为大邑特大桥D3K46+119小里程端跨成温邛高速（67.5+116+63.9）m连续梁及受其控制的崇州梁场大里程方向架梁工程，原计划2014年10月10日具备架桥机过跨条件。由于受前期35千伏高压线迁改滞后影响，目前该跨梁部工程实际于2016年3月8日合拢，工期滞后总公司28个月总工期的要求15个月，满足调整后的47个月总工期的各项要求。 成都市确定实施崇州车站接轨工程，维持现有车站布置形式不变，将2座230m×7m×1.25m的侧式站台改为230m×12m×1.25m的岛式站台，联络线分别外包站台引入车站，与崇州站共站布置，并在车站两端外侧分别设单渡线与成蒲线互通。为避免成蒲铁路开通营运后再停运改建造成不良社会影响，须立即开始实施接轨预留工程，包括接轨道岔梁、左右线上跨成蒲正线连续梁、站台、站房等工程。该工程主要影响是须将已完工的成蒲正线22孔32米双线简支箱梁改为道岔梁，并对部分站台梁进行调整，该工程实施工期计划于2017年2月15日开始，于9月15日完成铁路总公司于2016年5月正式批复了九架联络线I类变更设计，该线接入成蒲正线道岔连续梁位于成都西特大桥小里程方向架梁通道成都西特大桥20～35号墩区段，该道岔连续梁分左、右两单线接入正线，采用6跨变宽连续箱梁设计。上述2联道岔连续梁工程于6月初进场施工，总体完成时间计划6个月，计划于2016年11月底具备架桥机过跨条件，该连续梁已控制全线总工期。受其影响，成都西特大桥小里程13孔简支箱梁架设、11公里无砟轨道道床及桥梁系工程，全线206公里钢轨铺设、接触网工程无法施工，滞后调整后的47个月总工期3个月。，控制全线总工期，滞后调整后的50