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路基原地面处理专项施工方案 PAGE PAGE 1 新建贵阳枢纽西南环铁路站前I标 路基原地面处理专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁四局集团 贵阳枢纽西南环线铁路工程指挥部  路基原地面处理专项方案 1、编制说明及依据 1.1 编制说明在 根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本专项施工方案。 1.2 编制依据 （1）国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。 （2）地方铁路公司对该项目的建设管理、标准化管理文件。 （3）新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前施工1标段工程施工总价承包招标文件、施工招标图纸、答疑等、指导性施组、设计图纸及工程量清单。 （4）本公司的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验、装备、技术、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力。 （5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。 1.3采用的技术标准、规范 (1）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 （2）《铁路路基处理技术规程》TB10106-2010 （3）《质量标准体系》GB/T19001—2008 （4）《铁路路基施工规范》TB10202-2002 （5）《爆破安全规程》GB6722 （6）《环境管理体系》GB/T24001-2004 （7）《 职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系》GB/T28001-2011 2、工程概况 2.1 工程设计概况 本标段位于贵阳市境内，新建正线里程D1K0+950～D4K4+700，北起龙洞堡片区的小碧线路所，南至小碧乡马寨村，先后跨鱼梁河，贵新高速，绕城高速，下穿贵都高速，线路长3.838km；另马寨联络左、右线里程LZD1K0+000～ LZD1K1+707.55、LYDK0+000～LYDK1+221.91，线路长2.93km。本标段主要路基工程量包括：主线D4K2+882.345～D4K2+916长33.655m，主线D4K3+240～D4K3266.77长26.77m，主线D4K3+541.72～D4K3811.19长269.47m，主线D4K4+312.77～D4K4+700长387.23m，马寨联络线左线LZD1K0+000～LZD1K0+148.28长148.28m，马寨联络线左线LZD1K0+422.55～LZD1K0+474.6长52.05m，马寨联络线左线LZD1K1+505.22～LZD1K1+707.55长202.33m，马寨联络线右线YD1K0+000～LYDK0+392.62长392.62m，马寨联络线右线LYDK0+927.28～LYDK1+221.91长294.63m。 本线路基基床表层采用0.6m厚A组填料填筑；硬质岩全风化层、软质岩、土质路堑基床表层挖除换填0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂。基床表层下全断面铺设一层复合土工膜；本线基床底层设计采用A、B组填料填筑。填筑前，应对基床底层以下路基本体的中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收合格后，才能进行基床底层填筑，填筑前应进行不小于100m现场填筑压实工艺试验，采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。 2.2 自然条件 贵阳地处云贵高原东斜坡上，属高原溶盆区，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。岩溶地貌在测区占据主导地位，以溶丘洼地为主，次为构造剥蚀中低山、丘陵区。海拔高程在1200～1300m间，溶丘低矮、浑圆，一般相对高差50～100m，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地。 2.3 地质条件 全线地质地貌以岩溶地貌占主导地位，以溶丘洼地为主，海拔高程在1200～1300m之间，溶丘低矮、浑圆，一般相对高差50～100m，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地。沿线所处长江水系，线路跨越鱼梁河，丰水期主要集中在7月至9月，主要靠降水补给。沿线降水丰沛，水量充足。根据水质化验报告，地表水、地下水无侵蚀性。 2.4气象条件 属亚热带湿润季风型气候。境内夏无酷暑，冬无严寒。降水主要集中于5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。 2.5地震动峰值加速度 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及