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杭州地铁2号线二期工程SG2-22标
连续墙钢筋笼吊装平安专项施工方案
(新月路站、勾庄站)
编制:
审核:
批准:
中铁七局集团第三工程有限公司杭州地铁2号线
SG2-22标项目经理部
二零一
目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况及施工重点 - 3 -
1.1工程概况 - 3 -
1.1.1新月路站 - 3 -
1.1.2勾庄站 - 3 -
1.2施工重点 - 4 -
二、编制依据 - 4 -
三、材料方案 - 5 -
四、吊装施工工艺流程 - 5 -
4.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 - 5 -
4.1.1吊装前质量检查 - 6 -
4.1.2清理场地 - 7 -
4.1.3吊车就位、安放吊具 - 7 -
4.1.4起吊 - 7 -
4.1.5钢筋笼移位及入槽 - 9 -
4.1.6钢筋笼入槽工序说明 - 9 -
五、吊装平安保证措施 - 11 -
5.1建立完善的平安体系 - 11 -
5.2建立健全的自检制度 - 11 -
5.3基本要求 - 12 -
5.4平安保障措施 - 15 -
5.5地下连续墙钢筋笼吊装重要危急因素及对策措施 - 16 -
5.6其它留意事项 - 17 -
5.7应急预案 - 19 -
5.7.1目的 - 19 -
5.7.2应急指挥部与职责 - 19 -
5.7.3应急救援的培训与演练 - 20 -
5.7.4应急物资 - 20 -
5.7.5吊装平安应急救援措施 - 20 -
5.7.6启动程序、联系电话 - 23 -
5.7.7应急救援预案响应 - 23 -
5.7.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 - 24 -
六、吊装人员组织与分工 - 24 -
七、检算资料 - 25 -
7.1.钢筋笼最大重量及尺寸检算 - 25 -
7.2吊机的选用 - 25 -
7.3吊点位置检算 - 28 -
7.4卸扣、滑轮、吊环与钢丝绳承载力检算 - 31 -
7.4.1卸扣承载力检算 - 31 -
7.4.2滑轮承载力检算 - 31 -
7.4.3吊环承载力检算 - 31 -
7.4.4焊缝承载力检算 - 32 -
7.4.5钢丝绳承载力检算 - 32 -
7.5地基承载力检算 - 33 -
连续墙钢筋笼吊装平安专项施工方案
一、工程概况及施工重点
1.1工程概况
1.1.1新月路站
新月路站位于古墩路与棕榈路(远期规划目前尚未实现)交叉口,沿古墩路南北向布设,车站布置在古墩路以西道路绿化带内。古墩路车站施工段交通高峰时较繁忙。车站结构接受明挖法施工。围护结构拟接受地下连续墙(锁扣管接头),车站主体标准段基坑深度约16m,端头井处基坑深度为17.5m,顶板覆土厚度约3m,接受压顶梁抗浮,结构可满足抗浮要求。在车站南北两端布置2个风亭2 个出入口,在车站东侧布置2个出入口。
车站为地下二层岛式车站,主体结构为双层三跨矩形框架结构。车站长210.6m,标准段宽21.3m,盾构井段宽25.4m。
车站主体基坑接受厚度为800mm地下连续墙围护结构,共80幅,明挖顺作法施工。其中“一”字型墙72幅,“L”型墙4幅,“Z”型墙4幅。连续墙钢筋笼长度端头井为35m,标准段为32.5m,主筋接受HRB400,32mm,28mm螺纹钢,分布筋接受HRB400,16mm和20mm螺纹钢。钢筋笼吊装时吊机行走主便道接受20cm厚C25砼,加设钢筋网片Ф12@200×200,道路纵坡0.5%。
1.1.2勾庄站
勾庄站位于古墩路与金渡北路交叉口,沿古墩路南北向布设,车站布置在十字路口下方。古墩路车站施工段交通高峰时较繁忙。车站结构接受明挖法施工。围护结构拟接受地下连续墙(锁扣管接头),车站主体标准段基坑深度约17.6m,端头井处基坑深度约为18.35m,顶板覆土厚度约3.3m,接受压顶梁抗浮,结构可满足抗浮要求。在车站南北两端布置2个风亭,在车站东西侧布置5个出入口。
车站为地下二层岛式车站,主体结构为双层三跨矩形框架结构。车站长197.75m,标准段宽22.7m,盾构井段宽26.8m。
车站主体基坑接受厚度为800mm地下连续墙围护结构,共80幅,明挖顺作法施工。其中“一”字型墙72幅,“L”型墙4幅,“Z”型墙4幅。连续墙钢筋笼长度端头井为35.25m,标准段为32.75m,主筋接受HRB400,32mm,28mm螺纹钢,分布筋接受HRB400,16mm和20mm螺纹钢。钢筋笼吊装时吊机行走主便道接受20cm厚C25砼,加设钢筋网片Ф12@200×200,道路纵坡0.5%。
车站代表性幅段连续墙尺寸及钢筋笼重量见下表:
墙型
标准段“一”字型
“L”型幅
“Z”型幅
连续墙尺寸(m)
钢筋笼重量(t)
25.9
24.36
39.5
1.2施工
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