实现声环境质量问题主客观一致-噪声控制与治理（设计与施工技术管理）.pptVIP

* 07/16/96 * ## * 屋顶排风消声箱 * 工厂顶楼设置隔声墙 * 大型冷却水塔隔声墙 * 某输油泵站机房噪声控制工程 * 发电机隔声罩及消声箱 * 发电厂机房吸声工程 * 发电厂噪声控制工程 * 车间隔声办公室 * 隔声罩1 * 隔声罩2 * 消声室吸声结构1 * 消声室吸声结构2 * 交通噪声控制：道路声屏障实例12 * 为了消除余热所需的通风量计算 Gw= Q / C (tp－t0) （kg/s） 式中 G——通风量，kg/s； Q ——室内的预热，kJ/s； C ——空气的质量比热，C＝1.01kJ/kg·℃； tp ——排出空气的温度，℃； t0 ——进入空气的温度，℃。 室内余热，主要是柴油发电机组的热辐射量，一般为柴油机总热能（燃油总发热值）的6～8％。室内的允许温升一般为Δt≤5℃。 柴油机每小时燃油消耗量Gf＝10－3ge·P （kg/h） 式中 P为额定功率（kW）；ge为耗油率（g / kW·h） * 例：ge＝250 g / kW·h ；P＝100kW，则 Gf＝10－3ge·P ＝ 25 （kg/h） 柴油的低热值Hu＝42700kJ/kg； 计算总热量 Qt＝Hu×Gf＝1067500 kJ/h 辐射到室内的热量 Q＝6％Qt＝64050 kJ/h 计算通风量G 当Δt＝5℃时 G = Q / C (tp－t0) ＝12683 kg/h＝10569m3/h 当Δt＝3℃时 则 G = Q / C (tp－t0) ＝21138kg/h＝17615m3/h * 八、汽车与内燃机噪声及其控制 （一） 汽车的噪声源及其分类： 1. 燃烧噪声 指内燃机工作时，由于气缸内的气体压力周期性变化而产生的噪声； 2. 进气和排气噪声 指内燃机工作时气体经过进气管和排气管高速流动时所产生的噪声； 3. 风扇运转噪声； 4. 机械噪声 指汽车行驶时汽车中各种机构运动件之间，周期性变化的作用力所产生的噪声； 5. 轮胎噪声 轮胎在路面滚动时，轮胎花纹间的空气流动和轮胎四周空气扰动形成的空气噪声、轮胎振动噪声以及路面不平造成的轮胎与路面的冲击噪声； 6. 车身噪声 行驶时车身和空气的摩擦、冲击，车身振动等造成的噪声。 * 按照噪声产生的过程，可将汽车噪声源大致分为 两类： 1. 与内燃机有关的噪声，包括燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声、进气和排气噪声， 2. 与汽车行驶有关的噪声，包括传动机构（变速器、传动轴、差变器等）的机械噪声、轮胎噪声、车身（架）振动和空气作用所产生的噪声。 * 汽车噪声 * （二） 内燃机的噪声分类及其特点 如前所述，内燃机的噪声，包括燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声、进气和排气噪声。其中排气噪声是内燃机噪声中能量最大、成分最多的部分。 * （三）降低排气噪声 排气噪声是发动机空气动力噪声的主要部分，要优先给予降低。 消声器是控制气流噪声的一种基本方法，消声器广泛用于内燃机、各类风机、燃气轮机和各种高速气流排放的噪声控制中。利益消声器可使排气噪声减弱20～30dB。 根据消声器原理，消声器结构可分为： 阻性消声器，抗性消声器（膨胀式、干涉式、共振式） 阻抗复合式消声器 1）阻性消声器 * 2）抗性消声器 （1）膨胀式抗性消声器 * * （2）共振式抗性消声器 利用多个小孔孔颈通道处的空气柱和空腔内的空气构成气体振动系统。空气柱类似空气活塞，有一定的声质量，空腔类似空气弹簧，有一定的声学特性。当通过气流的噪声频率等于该气体振动系统的固有频率f0时，引起空气柱共振，与颈壁面剧烈摩擦，消耗声，使 噪声降低。 由于单个共振器的吸振频率很窄，实用上为多孔组合，即在气体流通的管道上钻出多排异径小孔，使吸声频带变宽。共振式消声器适用于消减低、中频峰值噪声的情况，常和膨胀式抗性消声器、阻性消声器组合使用。 （3）干涉式抗性消声器 在主管道旁设旁通道，其长度比主管道长一个值，此值等于需要消声波长的一半λ/2（或奇数倍）。由于相位相反而相互减弱了噪声。这种消声器对特别突出的某有调声音效果较好。若制成数个长度不同的支路 ，其频带能扩大，这种装置适用于均速发动机，鼓风机等。 （4）阻抗复合式消声器 实际应用上，常把阻性或抗性结构加以组合而构成复合式消声器，同时采用高效微穿孔板吸声结构作为消声器的贴衬材料，使消声器具有宽频带、高消声量的特点。 * * （5）消声器的技术指标 评价内燃机消声器的主要技术指标是插入损失LIL、功率损失比LN、容积比和工艺性等。 插入损失LIL的定义：在给