深基坑钢支撑围护结构方案设计.docVIP

南水北调东干渠八标盾构始发井混凝土支撑变更钢支撑方案设计 张海虎 中铁六局北京铁建第十五项目部 摘 要 深基坑施工是目前城市道路、地铁隧道、房屋建筑等施工领域经常遇见的问题，为适应不同的地质情况及施工环境采用不同类型的围护结构及支撑形式，保证基坑的稳定及基坑施工期间的安全，深基坑施工往往受限于各种条件而具有一定的危险性；同时，深基坑施工在不同的支撑体系选择上也会产生不同的效果，为了尽量节约工期，减少对周边环境的影响，同时考虑施工材料的方便及重复利用，应该对支撑系统进行合理科学的设计。本文结合南水北调东干渠工程盾构始发井深基坑的钢支撑设计施工，总结出适合城镇地铁车站及其它深基坑施工过程中的钢支撑体系设计方案，通过该设计方案的顺利实施，进一步推进钢支撑体系在深基坑中的运用，对同类工程施工具有良好的参考借鉴作用。 关键词 深基坑、钢支撑设计、钢支撑安装、稳定性计算 作者简介：张海虎 男 助理工程师 2008年毕业于北京航空航天大学 电前 言 基坑内支撑体系一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统，而在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。南水北调东干渠工程施工因拆迁进地导致了工期滞后两个半月，在业主要求采取技术措施抢回工期的前提下，本标段针对基坑支撑形式提出了采用钢支撑代替原钢筋混凝土支撑的方案设计，并委托设计院进行了钢支撑稳定性的计算和复核，确认了采用钢支撑体系完全能满足原设计使用要求，得到了业主方的认可，在全线始发井深基坑开挖中采用钢支撑开了先例，起了带头作用，极大的缩短了工期。 一、工程概况 北京市南水北调配套工程东干渠第八标段，主要工作内容为1条内径4600mm的钢筋砼圆涵（盾构双层衬砌结构），埋深在20～26m，最大埋深30m。 13#盾构始发井开挖深度为22.73m，开挖土方数13067.4m3。盾构始发井基坑围护结构由地下连续墙+水平支撑体系组成，地连墙厚度为1m，采用C30W8F150水下混凝土浇筑，墙顶设置1200×1400mm的钢筋砼冠梁，槽段划分共22幅，基坑内由上往下共设置五道支撑，其中第一至第四道为C30钢筋砼支撑，第五道为钢支撑，钢支撑在底板混凝土浇筑完成并达到设计强度后进行拆除，原设计施加主动轴力200KN，盾构进出口四周设置混凝土板撑。 图1-1 始发井原支撑结构平面图 图1-2 始发井原支撑结构立面图 二、钢支撑围护结构设计方案 13#盾构井变更后的支撑系统由钢筋砼冠梁、钢围檩、钢管支撑、钢管斜撑等组成，整个基坑共6道支撑系统。其中第一道至第三道为一种形式，基坑哑铃的中间段由7根钢管（Φ600mm，δ12mm）支撑组成，两端由8道标准钢管角撑组成。第四道支撑数量变成11根，间距2.5m。第五层支撑为11根钢管（Φ800mm，δ12mm），第六层直撑19根钢管，角撑4根钢管。变更后钢支撑布置平面图见下图。  钢支撑立面布置图 第二至第四层钢支撑平面布置图 第五层钢支撑平面布置图 2.1、钢支撑设计原则及依据 2.1.1、钢支撑设计原则 （1）满足始发井开挖过程中基坑稳定性要求，各项监测指标满足设计要求； （2）钢支撑体系自身具备足够的强度和刚度，地连墙围护结构变形满足设计要求； （3）钢支撑安装方便，便于拼装和拆除。 2.1.2、钢支撑设计依据 （1）《南水北调东干渠施工第八标段施工图设计及技术要求》 （2）《钢结构设计与施工规范》 （3）《建筑工程材料手册》 （4）《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008） 2.2、钢支撑系统设计方案 （1）钢围檩牛腿托架安装设计 钢围檩牛腿托架由∠75×8角钢制成，托架安装间距1.5m，其尺寸大小及设计形式见下图： 图2-1 牛腿设计示意图 牛腿托架采用在地连墙内植入钢筋或打入膨胀螺栓进行固定，用于安放钢围檩。 （2）钢围檩的安装设计 第一道支撑安装在冠梁上，其余支撑安装在钢围檩上。钢围檩由I45B工字钢与钢板焊接组成，工字钢中间焊接加劲板，增强其刚度，防止受力变形，钢围檩长度根据基坑内尺寸及形状采用不同长度的标准；以标准段2.5m钢围檩为例，其设计断面及形式见下图： 图2-2 钢围檩正面图 图2-3 钢围檩立面图 钢围檩和钢管柱支撑在加工厂按要求进行加工。当基坑开挖到一定深度时，停止开挖。采用龙门吊和人工配合下放，吊装钢围檩就位并连接，钢围檩之间连接采用8.9级高强螺栓，拼装简单快捷。 （3）钢支撑的制作安装设计 钢支撑分段制作，采用直径600mm（壁厚12mm）、直径800mm（壁厚12mm）材质Q235钢管，分段之间采用法兰盘和螺栓联接，螺栓采用8.9级高强螺栓。为方便吊装，钢支撑上焊接吊点，钢支撑分为直支撑和斜支撑，又分为标准段