透水性铺面介绍.docVIP

  國家經濟、工業的迅速發展以及生活品質提升促使遊憩、觀光業蓬勃興盛，造成原本富含生態系之集水區遭受都市化侵入，因此集水區內地面大量增加不透水的建築物和道路面積，減少林地面積，包含濱溪林地和濕地，變更地面逕流網路，使得水文、溪流結構隨之改變，終致集水區內動植物生長棲地和生物多樣性產生惡化。依Honer（2000）文中提及當集水區內總不透水面積達10%以上，則溪流之生態系開始遭受傷害，同文中亦敘及以道路較建築物所佔不透水面積大，因此於集水區內舖面是否透水對生態系之影響十分重大。美日等工業發達國家深受雨水無法滲入地下成為地下水資源之危害，如地層下陷，增加地表逕流及排水系統負荷等，而著手研究既能涵養地下水又能改善生態系之透水性舖面，同樣國內集水區之舖面不論是人行步道或車道或停車場大部分仍鋪設不透水舖面如圖1、2。若能採用透水性舖面則可達到維護生態之效果。 圖1 內湖內溝溪之不透水舖面 原圖放大下載 圖2 圖2武陵農場之不透水舖面 原圖放大下載 集水區內欲提高舖面涵養地下水，應由兩方面著手，一是增加地表水滲透量，另一是增加綠地面積，前者可藉由透水性舖面來達成，後者可使用塊狀或鏤空地磚，以非連續拼接方式形成舖面如圖3，使地表土既可滲水又可接觸空氣和陽光，以利用植物生長。國內都會區許多人行道、公園、廣場或停車場均可見此舖面如圖4、5。透水性舖面於國內尚屬欲開發階段，而鄰國日本於1975年此項道路技術方受日本政府重視至今已有二十多年發展，至2000年僅東京都即已舖設面積達2700萬m2，因此將以參酌日本之模式為主，進行透水性舖面之規劃、設計、施工管理、養護及工料分析之研析。 圖3 透水性舖面 原圖放大下載 圖4 植草磚 原圖放大下載 圖5 連鎖磚 原圖放大下載   1-1 透水性舖面定義 使雨水通過人工鋪築多孔性舖面，直接滲入路基，而具有使水還原於地下之性能。 歷來路面構築皆以不透水路面結構為設計主要考量，而將雨水以表面排水方式，導入邊溝及下水道，即使滲漏，亦以地下排水設施如滲透器、滲透壕溝處理，但近年來為將雨水還原地下及維護生態系發展而採用透水性路面，此類路面係利用滲透和表面蒸發的方式處理路面中雨水。另外，為提高交通安全，改善雨天路面打滑現象（hydroplaning）而使用多孔性面層之排水性路面，其底層即將雨水自側面排水，此路面無法將雨水還原地下。本章所討論之路面著重於至今國內較少研發之透水性路面，此三種路面之概念如圖6所示。 圖6 瀝青混凝土路面，此三種路面之概念如圖（資料來源：廖文水，1997）原圖放大下載 1-2 透水性舖面適用範圍因雨水通過路面直接滲入路基，會使路基土含水量增大而變軟。但據日本東京市建設局追蹤調查發現，路基土並沒有因為其含水量增高而有變軟的傾向，主要係此種路面均鋪築於人行道停車場及交通較少之車道，因此目前透水性路面適用對象為人行道停車場及輕交通量車道，相當於國內五、六級路之縣鄉專用道路及社區道路，集水區內之道路一般車流量不高，故採用透水性舖面，應可承受交通荷重，但依”透水性鋪裝”（山海堂，1999）此文獻敘述日本正發展及測試重交通量之透水性舖面車道。 1-3 透水性舖面效益透水性路面因具有將雨水滲透至地下，因而不會導致土壤中缺氧等現象，這現象會給植物的地下生長狀態帶來不良影響。更進一步說，工業發達區域工業用水一部份由地下水供給，過度地利用地下水不但會引起地面下沈，還會招致城市、河流、湖泊的枯竭，甚而導致海水入侵。再者，隨著都市化產生的污水流出量的大增，不但增加下水道等排水設施的負擔，特別是採用合流制下水道的城市，於雨天時的污水流量比晴天時的單位時間最大污水量大，致使超過了污水處理能力，而直接流放至公共水域，造成水質的污染，綜合上述透水性路面效益如下列各點：  植物生物等地下生態改善，維持生態系成長  減少地表逕流，降低都市河川洪患  減輕排水管負擔及減少路面排水設施  減少公共水域的污染及降低噪音  地下水涵養，有助水資源永續經營  降低熱島效應，減少能源損耗  增大抗滑性能、改善步行條件  減輕因日光漫反射造成的目眩 1-4 透水性舖面類別透水性舖面對生態、環境及洪旱災，甚至對集水區、都會區之永續發展，具有相當大的影響，致使此種舖面愈來愈受重視，目前較常用者如下： 1. 多孔性瀝青混凝土舖面：多孔性瀝青混凝土係具有高孔隙之排水性材料，其發展最早開始於歐洲，1970年代中期在歐洲地區大量使用，日本則是於1980年代開始發展（潘昌林，2000）。多孔性瀝青混凝土主要的原理乃利用級配調整使粗細骨材間的孔隙率提高至20%左右，以使降於舖面上的水可由大量的孔隙迅速滲透。多孔性瀝青混凝土為提高瀝青韌性與強度，增加瀝青薄膜的厚度，以確保瀝青混凝土的耐久性，常須添加改質劑、纖維或石