CTCS-3级列控系统总体技术方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 2 系统结构 3 2.1 CTCS-3级列控系统总体结构图 4 2.2 CTCS-3级列控系统地面设备总体结构图 5 2.3 CTCS-3级列控系统车载设备总体结构图 6 3 系统设备组成及功能描述 7 3.1 列控车载设备 7 3.2 RBC 15 3.3 GSM-R通信网络 21 3.4 24 3.5 TCC 32 3.6 轨道电路 32 3.7 应答器与LEU 33 3.8 车站联锁 35 3.9 临时限速效劳器及操作终端 35 3.10 CTC 36 3.11 37 3.12 38 4 工程设计接口 39 4.1 39 4.2 灾害防护接口 39 4.3 房屋与环境 40 4.4 接地与防雷 41 系统结构 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 CTCS-3级列控系统总体结构示意图CTCS-3级列控系统总体结构图 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 CTCS-3级列控系统总体结构示意图 CTCS-3级列控系统地面设备总体结构图 图 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 CTCS-3级地面设备结构示意图 CTCS-3级列控系统车载设备总体结构图 图 图 SEQ 图 \* ARABIC 3 CTCS-3级列控车载设备结构示意图 系统设备组成及功能描述 列控车载设备 配置原那么 车载设备中的车载平安计算机〔VC〕、应答器信息接收模块〔BTM〕、平安输入输出接口〔VDX〕、轨道电路信息接收单元〔TCR〕、测速测距单元〔SDU〕、人机界面〔DMI〕等关键设备均采用冗余配置。 车载平安计算机中的CTCS-3控制单元和CTCS-2控制单元独立设置，CTCS-3控制单元负责在CTCS-3线路正常运行时的核心控制功能，CTCS-2控制单元负责后备系统的核心控制功能。 300km/h动车组不装设列车运行监控装置〔LKJ〕。 设备配置 车载设备采用分布式结构。设备包括车载平安计算机〔VC〕、应答器信息接收模块〔BTM〕、轨道电路信息接收单元〔TCR〕、测速测距单元〔SDU〕、人机界面〔DMI〕、列车接口〔TIU〕、司法记录单元〔JRU〕、GSM-R无线通信单元〔RTU〕、动态监测接口等。 车载设备与动车组的接口采用继电器或MVB总线方式。 设备功能 CTCS-3 CTCS-3级列控车载设备应具有以下根本功能： 自检功能 TCR完好，测试DMI显示等。车载设备的自检完成后能够在DMI上显示自检结果。 数据的输入和存储 车载设备能够记录外部输入的列车参数以及发生变化的时间，记录存储的列车参数包括： 司机ID 列车长度，由司机手动输入并存储。 列车类型，司机通过菜单项选择择并存储，未选择时采用默认值。 列车最大允许速度〔结构速度〕，司机通过菜单项选择择并存储，未选择时采用默认值。 列车装载限界，司机通过菜单项选择择并存储，未选择时采用默认值。 列车轴重，司机通过菜单项选择择并存储，未选择时采用默认值。 列车供电类型，司机通过菜单项选择择并存储，未选择时采用默认值。 应答器天线1距离车头的距离，司机手动输入并存储，未选择时采用默认值。 应答器天线2距离车头的距离，司机手动输入并存储，未选择时采用默认值。 界面显示 列控车载设备提供显示和操作界面DMI，安装在司机便于操作和观察的位置，为司机提供驾驶过程的参考信息。 DMI显示格式采用铁道部统一的技术标准，满足CTCS-3级系统显示、兼容CTCS-2级系统显示的要求。 显示内容包括： 警示信息显示：预警时间、目标距离、目标速度等信息。 速度信息显示：列车当前速度、控制模式、实际运行状态、缓解速度等信息。 设备状态信息显示：设备运行状态、列控车载设备制动、工作模式等信息。 GSM-R状态监视等信息。 信息接收及发送 在CTCS-3级模式下： 车载设备通过GSM-R无线通信系统向RBCRBC的注册、注销信息，定期向RBC 同时，车载设备接收RBC 车载设备通过应答器获取列车的位置信息。 在CTCS-2级模式下： BTM接收无源应答器的列车定位信息和一定范围内的线路参数以及有源应答器的进路线路参数信息和临时限速信息。 车载设备的轨道电路信息读取模块具有接收多个载频的功能，并从中解调出低频信息。 静态曲线比拟 车载设备根据列车数据和线路数据生成静态列车速度曲线，静态曲线考虑线路速度等级、线路允许速度、列车的限制速度等计算得到线路所有位置的列车允许速度。 动态曲线计算 车载设备考虑列车运行的各种限制生成动态列车制动模式曲线，动态曲线包括常用全制动曲线和紧急制动曲线。计算动态列车制动模式曲线的公式和参数经过评估，在