交织区通行能力分析.pptxVIP

会计学;第一节 概 述;2. 交织长度和交织宽度 （1）交织长度 是指交织区入口处三角端宽度为0.6m处到三角端宽度为3.6m处之间距离（如图5-2）（P68）。交织路段限制了驾驶员必须进行所有车道交换需要的时间与空间。 因此，当交织长度缩减时（其它所有因素为常量），则车道交换的强度和导致的紊流等级都要增加。 ;（2）交织宽度 其不仅由车道总数目来度量，还由交织和非交织车辆使用这些车道的比例来度量。 交织和非交织车辆使用这些车道的比例，由两者相对交通量和交织区构造型式确定。 ;二. 简单交织区的构型划分 交织区可以分为简单交织区和多重交织区两类： 简单交织区有一单个汇合点接着一单个分离点形成； 多重交织区由一个汇合点接着有两个或两个以上分离点及汇合点接着一个分离点形成。; 简单交织区主要构型－－A型、B型和C型 依据当交织车辆穿过交织路段时必须进行的车道交换的最少次数来划分的。 ;1. A类交织区（P68） A类交织区要求每个交织车辆进行一次车道交换。一般示意图如下： 一般a)图中，当匝道间的附加车道长度大于610m，将两匝道作为孤立匝道处理。 ;A类交织区二 多车道公路 ;2.B类交织区 B类交织区是最主要的交织路段。 1）一组交织运行无须进行任何车道交换就可完成； 2）其它交织运行需要一次车道交换。图5-4（P69）是B类交织区的几种形式； ;B类交织区二;B类交织区三 出入口都有车道调剂;3. C类交织区 与B类交织区类似，对交织运程之一提供了一条或多条直通车道。 （1）有一种交织可无须进行车道交换就可以完成； （2）其他的交织运程需要进行两次或多次的车道交换。 ;;三、三种构型运行的特点 构型A路段中能被交织车辆使用的最大车道数是最受限制的。交织车辆一般最多用到1.4 车道。 构型B路段对车道方面没有大的约束，交织车辆可以占据多达3.5车道。当交织交通量占总交通量的大部分时，这种形式的构造最为有效。 构型C路段有一交织流需要两条或两条以上的车道变换，这就约束了交织车辆去使用路段的外侧车道，因此，交织车辆能用的车道数不大于3.0；有一例外就是双侧构造的交织车量可以使用全部车道而不受限制。;;第二节 分 析 方 法;;一、交织区的分析步骤 （1）确定道路条件和交通条件 交织区进行分析应根据在考虑的小时内15min间隔的高峰小时流率，小时交通量必须以高峰小时交通系数进行校正。 但交织区内4股交通流不可能在同一期间同时出现高峰。如有可能，交通流量应按5min间隔进行观测和记录，以便分析取得关键周期的一致。 还应注意到，交织区内各组成交通流的运行不可能都有相同的高峰小时系数；如有可能，应对每股交通流及高峰小时流率特征分别加以考虑。 ;;（3）作交织图并列出计算所需参数 路段图 交织图 所有交通量均是理想条件下的交通量，单位为pcu/h 图中：Vw1＝480 pcu/h Vw2＝250 pcu/h Vw＝480+250＝730 pcu/h V=730+1000+3000＝4730 pcu/h VR=Vw/V＝730/4730＝0.15 R= Vw2/Vw＝ 250/730＝0.32 L=300m N=4; （4）交织和非交织车辆的平均行驶速度－Sw和Snw （先以非约束条件下） 根据已知的道路条件和交通条件，对在交织区内非交织和交织车辆预测其平均行驶速度－Sw和Snw。对各种构型、非约束和约束运行都有规定的公式。 （5）确定交织运行类型 代入交织与非交织车辆对现有车道均衡使用公式，计算出均衡使用情况下交织车辆的使用道路数量 Nw，以确定是约束还是非约束运行。（如果是约束运行，再回第一步计算约束条件下的Sw和Snw） ;（6）核查关键参数是否超限 关于各类交织构型的一些关键参数极限值的定义，超过该值则公式不能直接应用，要作一些调整和分析。（参考表5-7的各种限制） 注意： 当交通量超过交织通行能力时，就可能出现运行的中断； 当超过VR或R的限制值时，车速将低于式（5-1）计算出来的值； 长度超过限制值时就不能以交织段进行分析计算而要用匝道运行方式来计算。 ;;二、交织运行的形式及类型的确定 1.交织运行的形式 一交织车辆比一非交织车辆需要占用车行道中更多的空间，交织车辆与非交织车辆相对的空间使用关系，由交织和非交织的相对交通量及交织车辆所必须进行的车道变换数来确定。 交织运行分为约束和非约束运行两种形式。 当交织构造不限制交织车辆去利用所期望使用的那部分车道时，交织运行就是非约束运行。反之，为约束运行。;2.运行类型的确定 前面已介绍过运行形式有约束和非约束两种。一指定的交织路段其运行状态究竟是处于约束运行