midas civil 有限元 简单建模 桥梁.docxVIP

四跨连续刚构桥Midas简单建模 模型介绍 本模型为四跨变截面连续刚构桥，跨度30米，墩高12米，桥面宽22米，公铁两用桥：在桥梁中间设置了2道铁路轨道，两侧设置了2道公路路面。计算简图及梁截面图如下： 计算简图（单位：m） 1支点截面图（单位：mm） 2跨中截面图（单位：mm） 3支点-跨中变截面（见midas） 4跨中-支点变截面（见midas） 5墩截面图（单位：m） 建模过程 材料 梁采用GB-civil（RC）中的50号混凝土，墩采用GB-civil（RC）中的30号混凝土。 截面 首先在CAD中，分别绘制跨中和支点的梁截面图，通过截面特性计算器导入midas，由于这里在CAD中绘图时用的mm为单位，所以导入时，仍以mm为单位。通过导入得到了支点梁截面和跨中梁截面。 在midas中以二次函数的方式，生成支点-跨中的变截面和跨中-支点的变截面。 在midas中用实腹长方形截面生成墩截面。 节点（详见附录1） 1~37均为上部结构的结点。 1、10、19、28、37~67为墩的结点。 单元（详见附录2） 支点设置为2米一个单元，长8米的变截面设为一个单元，跨中每2米一个单元。1~36为上部结构单元。 墩设置为每2米一个单元。37~66为墩的单元。 边界条件 43、49、55、61、67为墩底，都设为固定支座。即111111。 计算结果 静力荷载工况 自重由于材料midas自己计算，可只设方向-1。 二期恒载设为-50kN/m（这里修改单位为kN）。 在第二个墩和第四个墩均设置了-0.01m的沉降。 整体升温单元温度20摄氏度。 局部升温在Z方向和Y方向各设置了5摄氏度的局部温度梯度荷载。 车道荷载 铁路1车辆前进方向设为向后，偏移2.5米。 铁路2车辆前进方向设为向前，偏移-2.5米。 公路1车辆前进方向设为向后，偏移7.5米。 公路2车辆前进方向设为向前，偏移-7.5米。 车辆荷载 分别施加了铁路规范的CH-NL荷载和公路规范的CH-CD荷载。 移动荷载工况 两条铁路施加了两道铁路中—活载。 两条公路施加了两道公路标准荷载。 荷载组合 Combine1对所有荷载进行组合，这里为简化，各项荷载的系数均取为1.0。 这里以荷载组合下的结果位移等值线为例来说明结果： 自振特性 将二期恒载转化为质量，其他荷载（包括自重）都删除，计算10阶振型。 其中第4阶截图如下： 在midas的结构表格中，可以得到各种结果表格。由于数量过多，这里不一一列举。下面仅列出在所有荷载combine作用下的部分单元位移表格： 节点 荷载 DX (m) DY (m) DZ (m) RX ([rad]) RY ([rad]) RZ ([rad]) 6 combine -0.000005 0 -0.000182 0 -0.000005 0 7 combine -0.000009 0 -0.000158 0 -0.000007 0 8 combine -0.00001 0 -0.000128 0 -0.000008 0 9 combine 0.000003 0 -0.000034 0 -0.000002 0 10 combine 0.000007 0 -0.000019 0 0 0 11 combine 0.000009 0 -0.000031 0 0.000001 0 12 combine 0.000014 0 -0.000088 0 0.000004 0 13 combine 0.000012 0 -0.000101 0 0.000002 0 14 combine 0.000009 0 -0.000106 0 0.000001 0 15 combine 0.000006 0 -0.000104 0 -0.000001 0 16 combine 0.000003 0 -0.000094 0 -0.000003 0 组合荷载下的6—15号梁单元i和j位置的内力和应力 单元 荷载 位置 轴向 (kN) 剪力-y (kN) 剪力-z (kN) 扭矩 (kN*m) 弯矩-y (kN*m) 弯矩-z (kN*m) 6 combine I[6] -40944 -1454 -9581 -245 36387 28544 6 combine J[7] -40944 -1454 -8670 -245 54638 31453 7 combine I[7] -40944 -1454 -8670 -245 54638 31453 7 combine J[8] -40944 -1454 -7759 -245 71068 34361 8 combine I[8] -39641 -1454 -12853 -4570 71068