钢结构安装专项方案(电梯井).docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工部署 4 四、钢构件的卸车、堆放 5 五、钢构件的安装工艺 7 六、防火涂料施工 10 七、质量管理目标与措施 13 八、工程安全目标及措施 15 钢结构安装专项施工方案 一、编制依据 1、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 2、《工程测量规范》GB50026-2007 3、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2012 4、施工组织设计 5、钢结构施工规范GB50755-2012 6、钢结构高强度螺栓连接技术规程JGJ82-2011 7、钢结构防火涂料GB14907-2002 8、钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副GBT 3632-2008 二、工程概况 1、建筑概况 本项目施工地点位于北京教育学院石景山分院内。 本工程为钢结构电梯井道，柱底标高-1.700米柱顶标高23.500米。 2、钢结构概况 本工程为箱型钢梁柱的结构形式。钢柱、梁采用Q345-B钢，其它所有钢材均采用Q235-B钢。钢构件采用抛丸除锈，后喷2遍铁红环氧防锈底漆+1遍面漆，施工现场喷涂1遍防火涂料。 3、节点连接形式 现场安装主要连接形式为栓接连接的方式。 4、加工及安装方式 由于现场施工条件有限，尽量减少现场施工时的焊接等工作，故电梯井道钢梁柱在加工车间焊接成一整体，分成两段，第一段（下半段）高度14米，第二段（上半段）11米，钢结构单件构件自重大，第一段约9吨，第二段约7.5吨（构件分段图如下）。所以采用100吨机械汽车吊吊装方式（吊装平面布置图如下）；汽车吊尽量靠近吊装位置设置，由于进出施工现场通道狭窄，吊装空间有限，汽车吊与货车成90度摆放，以便于吊装，第一段吊装完成后，进行垂直、水平校正后再进行第二段吊装，第二段与第一段采用安装螺栓的连接方式，吊装就位后，用安装螺栓把两段用夹板锁住，然后进行水平与垂直校正，校正完毕后，现场焊接对接接口，焊接50%后可以拆卸吊钩，至此吊装完毕。后续焊接对接接口焊接与原建筑撑杆连接同时进行。 （1）构件分段图： （2）吊装平面布置图（80吨汽车吊工作半径与起重量示意图）： 三、施工部署 根据本工程特点、现场环境、施工工序等特点，考虑钢结构现场的运输及安装、材料堆放等布置情况，做以下施工部署： 1钢结构运输→2汽车吊卸车→3地上喷涂防火涂料→4钢柱汽车吊吊装下段电梯井道→5上段校正→6钢柱汽车吊吊装上段电梯井道→7整体校正→8补油漆或防火涂料→9检验并交付。 根据喷涂、吊装、组装、校正、焊接的工序进行流水施工的原则，保证每个工序都在独立的工作面进行施工，提高工作效率，避免交叉施工对安全、质量、成本等造成不利影响。 四、钢构件的卸车、堆放 1、钢构件的卸车吊运方法 针对本工程的实际情况，均采用汽车吊卸车和吊装的方式。钢构件采用二点绑扎法，吊点设在钢构件上部耳板处。（吊装孔吊装示意图如下） （1）钢构件最大重量为9吨，按吊绳与水平面夹角大于60度计算，每根钢丝绳，实际承受的拉力值P不大于6吨。 该钢丝绳按最不利工况单点捆绑绳考虑，选用?36mm钢丝绳（6×35+1）纤维芯钢丝绳公称抗拉强度为：187kg/mm2 根据型号、直径和公称抗拉强度查得钢丝绳，破断拉力总和为∑P破=79600kg 取折减系数α=0.82 P允许破断拉力=α×∑P破=65272 kg 则安全系数为：K=P允许破断拉力/P=9.3 当钢丝绳作捆绑吊索用时安全系数取8—10，以上计算安全系数为9.3.在8--10标准安全系数取值范围内，满足规范要求。 卡环容许荷载Q取值为：Q=40×d2=40×46×46=84640N＞6吨 所以吊绳选用直径大于38mm钢丝绳、卡环为GD7.5型为宜。 （2）钢构件重量在8吨以内时，按吊绳与水平面夹角大于60度计算，每根钢丝绳，实际承受的拉力值P不大于5吨。 该钢丝绳按最不利工况单点捆绑绳考虑，选用?32mm钢丝绳（6×37+1）纤维芯钢丝绳公称抗拉强度为：187kg/mm2 根据型号、直径和公称抗拉强度查得钢丝绳破断拉力总和为∑P破=56400kg 取折减系数α=0.82 P允许破断拉力=α×∑P破=46248 kg 则安全系数为：K=P允许破断拉力/P=9.2 当钢丝绳作捆绑吊索用时安全系数取8—10，以上计算安全系数为9.2.在8--10标准安全系数取值范围内，满足规范要求 卡环容许荷载Q取值为：Q=40×d2=40×37×37=54760N＞5吨 所以吊绳选用直径大于32mm钢丝绳、卡环为GD4.5型为宜。 2、钢构件的堆放 依据就近施工场地方便二次搬运的原则，确定构件堆