4-3煤东翼大巷运输顺槽倒车硐室、加宽段、抹角施工安全技术措施.docVIP

PAGE PAGE 2 4-3煤东翼大巷运输顺槽倒车硐室、加宽段、抹角施工 安全技术措施 一、工程概况： 为满足后期安装与回采期间车辆错车要求以及搬家倒面期间支架车行走方便，对4-3煤东翼大巷运输顺槽施工倒车硐室、加宽段以及抹角，从开口起在300米、700米、1100米在巷道西侧（面向迎头）各施工一个倒车硐，倒车硐室施工位置以现场实际标定位置为主，由于已施工段巷道已铺设皮带，在巷道施工完成后，退机时再行施工，为保证施工安全，特制定本安全技术措施。 二、施工方法及巷道断面： 1、施工开口采用综掘，循环进度为2m。 2、4-3煤东翼大巷运输顺槽倒车硐施工，掘宽4.8m、掘高2.6m，掘进断面为12.48m2,其长度为5m；净宽4.6m、净高2.5m，净断面为11.5m2； 3、4-3煤东翼大巷运输顺槽加宽段施工，掘宽1.0m、长15m，掘高2.6m，详细见附图 4、4-3东翼大巷运输顺槽开口处进行抹角施工，抹角半径为9m，采用锚网索支护，详细见附图 附图：4-3煤东翼大巷运输顺槽倒车硐抹角示意图 4-3煤东翼大巷运输顺槽加宽段示意图 4-3煤东翼大巷运输顺槽平面布置图 倒车硐开口加强支护图 巷道支护要求 一、支护方式 4-3煤东翼大巷运输顺槽倒车硐支护方式 顶板：顶锚杆采用左旋无纵筋螺纹钢锚杆，规格φ20×2000mm，锚杆间、排距为880×1000mm,顶板每排布置6根锚杆；采用长×宽×厚为150×150×10mm的金属方托盘，每根锚杆配套2根MSCK2360型树脂锚固剂，端头锚固；锚固力≥60KN；预紧扭矩≥100N·m；外露长度为10～50mm。 两帮：两帮采用玻璃杆锚杆，规格φ18×1500mm，锚杆间、排距为1000×1000mm，帮部每排布置3根锚杆，顶部锚杆距顶板300mm、底部锚杆距底板300mm，如遇煤岩交界处易破碎片帮应在交界处补打锚杆进行支护；采用φ100mm的塑料托盘（平），每根锚杆配套1根MSCK2360型树脂锚固剂，端头锚固；锚固力为60KN；预紧扭矩≥100N·m；外露长度为10～50mm。 顶网采用金属网，规格为Φ6mm×4600mm×1100mm，网格为100×100mm，帮网采用塑料网，规格为2500mm×1100mm，网片搭接长度为100mm，每隔500mm用不小14#镀锌双根铁丝扭结1扣，顶网与帮网搭接处每隔200mm扭结1扣。 锚索采用直径15.24mm，长6000mm的钢绞线，锚索托盘为300×300×12mm金属钢板，每根锚索采用3根MSCK2360型树脂锚固剂，端头锚固；锚固力≥100KN，锚索排距为2000mm，间距为2000mm,方形布置。 四、倒车硐开口施工前准备工作 1、在开工前，技术人员必须对参与现场施工的所有人员进行作业规程贯彻，经学习、签名后，人员方可上岗作业。 2、巷道倒车硐开口位置必须打锚索进行加固，加强支护锚索采用直径15.24mm，长6000mm的钢绞线，锚索托板为300×300×12mm金属钢板，锚索间排距布置见附图。每根锚索采用3根MSCK2360型树脂锚固剂，端头锚固；锚固力≥100KN，外露150-250mm。 3、开口前，应将作业地点及附近10m范围的支护情况进行检查，对巷道周围10m范围内的失效锚杆重新补打。 五、运输系统 一、运输方式 掘进过程中：作业地点的煤（岩）、使用的材料、设备等均通过带式输送机和防爆无轨胶轮车进行运输。 二、运输路线 （一）出渣路线：施工地点→4-3煤东翼大巷运输顺槽→4-2煤东翼辅运大巷→煤仓→主斜井→地面 （二）进料路线：地面→副斜井→4-3煤辅运大巷→4-3煤东翼大巷回撤通道→4-3煤东翼大巷运输顺槽→施工地点 （三）运输车辆必须有专职人员捆绑物料、专职司机 附图：4-3煤东翼大巷回风顺槽运输系统图 六、压风自救系统 该巷道采用集中供风、供水方式，一方面，正常生产时，为井下掘进工作面风动工具（包括凿岩机、风镐、风锤、锚杆打眼机及喷浆机等）提供压缩空气动力供井下掘进支护和降尘使用；另一方面，按照国家煤矿安全总局的要求，预防在发生水火瓦斯等事故时，为井下有工作人员的场所提供安全保障的新鲜压缩空气，进行自救。 根据《煤矿压风自救系统建设标准》要求，掘进巷道选用ZYJ-M6型矿井压风供水自救装置，安装位置距迎头不大于50m移动状态。该装置具有减压、流量调节、消音、泄水、防尘等功能，结构轻巧、使用方便、快捷，当井下发生灾变事故时，通过该装置向被困人员提供新鲜空气，达到安全避灾的作用。 （一）巷道每隔50m接三通一个，安设KJ-19高压球阀并采用高压胶管引至巷帮。 （二）掘进工作面距迎头25～40m的距离设置一组压风自救、供水施救阀门。 （三）压风自救、供水施救系统的阀门应安装齐全，阀门扳手要同一方向，开关灵活可靠