新能源汽车用扁线电机关键技术分析交流资料课件.pptx

扁线电机800V混合冷却关键技术分析 Key Technology Analysis of Flat Wire Motor for New Energy Vehicle CONTENT 目 录 市场背景 电机绕组分类及特点 扁线电机优势与劣势 扁线电机关键技术研究 总结 01 市场背景 部分市场乘用车新车电动化承诺及历史市场渗透率 2010年至2020年8月全球各地市场轻型电动汽车销量 数据来源：《驱动绿色未来：中国电动汽车发展回顾与未来展望》2021年1月版报告 到2025年中国 电动汽车销量 占比达到20% 2010年到2019 年电动乘用车 销量逐年增加 电动化 高效化 集成化 1、汽车电动化是我国汽车行业弯道超车的契机， 在世界上也已经形成了一种趋势； 2、电驱系统是汽车电动化的核心部件之一； 3、电驱系统的高效化、轻量化、小型化、低成 本是未来的趋势； 4、电驱系统集成化、电机扁线化是实现轻量化 和小型化的主要技术路线。 02 电机绕组分类及特点 Hair pin I-pin 连续波绕 圆线 图片 厂家 方正、比亚迪、智新科技 联电 电装 传统厂家 线型插入 技术较复杂，精度要求高 直接插入，精度要求低 径向嵌入，精度要求高， 槽口要求高 径向嵌入，槽口要求高 扭头 单面扭头 双面扭头 无 无 焊接 单面焊接 双面焊接 无 无 绝缘 单面处理 双面处理 无 无 端部高度 单面焊接，端部中 双面焊接，端部高 端部无需焊接，端部低 端部较高 成本 较高 较低 高 低 02 新型扁线绕组设计 创新成效 采用新型扁线绕组可以提高绕组柔性化，兼容3种支路数，节省串线铜排，降低成本 雷 米 邻 层 连 接 日 立 首 尾 层 换 位 丰 田 复 合 波 绕 组 本 田 上 下 层 换 位 智 新 同 层 换 位 扁线电机优势与劣势 03 优势： 劣势： 扁线电机绕组线径大，高频时受转子磁场影响，槽口处导体交流损耗大，交流损耗高， 增加扁线 层数可以有一定的改善； 扁线电机端部绕组之间间隙大，导致端部漏抗较小，绕组抑制PWM谐波能力较差； 扁线电机绕组每层槽内电感不平衡的问题较圆线更大，每层导体之间的电流有一定差异，靠近槽口 电流高，远离槽口的电流小； 生产设备投资大，产品外径尺寸固定后，产品变更难度较大，变更成本较高。 功率密度 散热能力 低速效率 高速效率 柔性化 材料成本 设备成本 对比 圆线 扁线 扁线电机绕组槽满率高，降低直流电阻、铜耗，绕组端部铜线间隙较大，更适合油冷电机； 扁线电机定子采用平行槽，齿部更宽，有效提升电机转矩输出能力； 定子绕组刚度增加，定子槽口尺寸可以自由调节优化，进一步降低电磁噪声； 端部短，节约铜材，提升效率，提高空间利用率，节省电驱总成空间。 圆线 扁线 电密增加 800V高压化油水复合冷却技术 高效，高速，高扭矩，高功率 耐油 耐压 材料 零部件 整机 清洁度 电压 PDIV 轴 绝缘处理 爬电距离 04 扁线电机关键技术研究-800V高压油水复合冷却技术 电机 设计 定子与绕组 设计 转子 设计 更多匝数 更高电密 更高磁密 架构复杂化： 单层一字 单层V字 双层一加U型 设计细节化： 定子齿顶开槽 转子表面开槽 高速化 高功率密度化 …… 漆膜厚度增加 轴承导电结构 or陶瓷球轴承 绝缘处理 -4 -2.5 -4.4 -4.6 -4.8 -3.8 -4 -4.2 -3.2 -3.4 -3.6 -3 -3.5 -3 Modulating Loop Torque: Te1 (Nm) Inner Rotor Torque: Te2 (Nm) Manual optimization Optimized by Advanced algorithm 加速度（m/s2） 22fe 20fe 14fe 2fe 04 扁线电机关键技术研究-800V高压电机设计 电机 热管理 被动 热管理 主动 热管理 电机设计 热边界 材料热属 定子与外壳热接触电阻 定子与绕组热接触电阻 绕组热导率 定子叠片热导率 水冷 油冷 油水混合冷却 冷却介质 冷却结构设计 油道尺寸 喷口直径、数量 喷射距离 叠压铁芯有效导热系数随压力增大而增大；层压次数超过50层后，有效 热导率水平趋于平稳；铁芯越薄，有效导热系数越小 在油液温度为50℃时，换热系数随喷嘴速度的增加而近似线性增加 流速一定时，随着孔板射流冲击远离中心，换热系数降低 04 扁线电机关键技术研究-电机热管理 客户RFQ文件 流道结构 流体仿真 散热仿真 实验验证 1 2 4 5 进出水嘴位置 流量范围 流阻要求 加工工艺 轻量化 成本 电机温度分布 流量-温度曲线 流阻仿真实测对比 温度仿真实测对比 流阻测试