内燃机排放标准及测试汇总.pptxVIP

第1页/共58页第一节 排放污染物计量单位一、排放污染物的浓度单位在一定的排气容积中，排放污染物所占容积的比例。定义：10-3（％）（高浓度）10－6（ppm）10-9 （ppb）气体污染物：（低浓度）有时，碳氢化合物用10-6c表示，10-6c值等于该组分的10-6值乘以该组分的碳原子数。其他：mg/m3，mg/L第2页/共58页第一节 排放污染物计量单位二、排放污染物的质量单位按时间计量：g/h。按行驶里程计量：g/km，g/mile。按试验规范计量：g/次（g/试验）。按比排放量计量：（重型发动机）按9工况（汽油机）、13工况（柴油机）试验工况进行，用g/(kw.h)表示。第3页/共58页第一节 排放污染物计量单位三、微粒的计量单位微粒本身是固体，所以与气体排放物的计量单位不同按质量或浓度计量： 常用mg/km，mg/mile，mg/m3表示。2. 烟度单位： 用波许烟度单位（RB或BSU、FSN）及不透光烟度仪的光吸收系数m-1(米－1)表示。第4页/共58页ZEVULEV第二节 汽车排放测试技术 汽车排放发展趋势：LEV影响汽车排放测定的主要因素：采样系统分析仪的精度试验工况第5页/共58页第二节 汽车排放测试技术 取样探头插入发动机排气管内直接采集部分废气，然后进行分析。直接取样法可以是连续的，也可以是间断的。一、排气采样技术直接测定法（应用广泛）缺点：采样系统中的冷凝器，易使高沸点物质凝聚，并且HC受冷凝器的温度影响较大。第6页/共58页第二节 汽车排放测试技术 一、排气采样技术全量取样法：将试验时间内的全部排气收集在一个袋子里然后进行分析,1980年以前的欧洲15工况试验规范中曾规定使用此法，目前几乎不用了。优点：极易测定排气中有害成分的平均浓度，也易进行称重。缺点：所用气袋过大，只能用于台架模拟工况取样分析，而不能用于实际道路运行工况测定。第7页/共58页第二节 汽车排放测试技术 一、排气采样技术是一种稀释取样方法，该法有控制地用周围空气对汽车排气进行连续稀释定容取样法（CVS）第8页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（气体成分）检测对象：汽油机：CO、HC、NOx柴油机：CO、HC、 NOx、烟度或颗粒要求：灵敏度高，线性度好，相应速度快等。 分类：不分光红外分析仪 —— CO和CO2氢火焰离子化分析仪 —— HC化学发光分析仪 —— NOx第9页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（气体成分）1.不分光红外线分析仪（NDIR)：方法：它是利用分子固有波长的红外线，按照其浓度进行吸收的性质的分析法。对象：在汽车排气中，主要有CO、CO2。第10页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（气体成分）2.氢火焰离子化分析仪（FID或HFID）:方法：使有机化合物在氢火焰中燃烧，按其不同浓度产生相应数量离子的方法。对象：总碳氢化合物（THC）。第11页/共58页原理图及基本工作原理： 第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（气体成分）3.化学发光NOx分析仪（CLD）：方法：利用化学反应激励的原子、分子回复到基本状态时会放出光子现象（即化学发光）原理的方法。对象：NO等NOx第12页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（气体成分）4.氧顺磁分析仪：方法：磁风法和磁压法。对象：氧气。气体受不均匀磁场的作用时会受到力的作用，如果该气体是顺磁性的，此力指向磁场增强方向，如果是反磁性的，则指向磁场减弱方向。第13页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（颗粒成分）柴油机排放：颗粒和黑烟是两个不同测量标准；颗粒由碳烟、可溶性有机物SOF和硫酸盐组成；颗粒测量是标准测量，但设备复杂，价格昂贵，应用较少；中高负荷中碳烟所占比例很大，所以可以表征碳烟多少的烟度长期以来得到广泛应用。第14页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（烟度计）滤纸式烟度计： 原理：通过滤纸吸收一定量的排气试样，以滤纸上留下的碳微粒重量或以滤纸表面熏黑程度即滤纸表面的光反射率来比较测定。德国波许烟度计是典型的滤纸式烟度计。第15页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（烟度计）透光式烟度计： 原理：利用透光衰减率来测定排气烟度的典型仪器。即让光线透过排气流，利用排气流的吸光特性来测量排气烟度的。 全流式透光烟度计—— PHS取样式透光烟度计 —— 哈特立奇第16页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（烟度计）第17页/共58页第二节 汽车排放测试技术 二、排气分析仪（烟度计）第18页/共58页第二节 汽车排放测试技术 三、汽车排放试验规范（试验工况）车辆工况试验法：在底盘测功机上进行，常采用定容取样系统对排气进行收