汽车车身连接技术 课件 7.项目七 气焊工艺.pptx

职业教育汽车车身修复专业（方向）理实一体化教材汽车车身连接技术 项目七 气焊工艺Contents一、气焊的原理、特点及应用四、气焊焊接工艺参数二、气焊设备连接及组成五、气焊焊接工艺流程三、气焊安全操作规程一、气焊的原理、特点及应用1. 气焊的原理 气焊是利用可燃气体与助燃气体混合燃烧的火焰为热源，熔化母材和焊条使之达到原子间结合的一种焊接方法。进行车身板件连接时，通常使用的可燃气体为乙炔（C2H2)，助燃气体为氧气（O2），故也称之为氧乙炔焊。一、气焊的原理、特点及应用2. 气焊的特点（1）设备简单，移动方便，适用于无电源的场所焊接，适合多种空间位置的焊接。（2）通用性强，除用于熔化焊外，还可用于钎焊。（3）因使用火焰加热，能量集中率较低，致使焊接接头热影响区域较宽，显微组织粗大，材料强度变化大，焊接变形大。 （4）生产效率低，劳动条件差，不易实现自动化。一、气焊的原理、特点及应用3. 气焊的应用范围 气焊适用于小批量生产、野外作业及维修作业等，现代整体式车身广泛使用高强度钢，尤其是车身结构件。由于气焊焊接特点，对车身高强度钢进行气焊作业，将导致其强度剧烈下降，达到70%左右。故在各品牌汽车车身维修手册中，气焊已被禁止使用，基本被电阻点焊和气体保护焊所取代，仅少量用于受条件所限的货车车厢、非承载结构件的焊接。二、气焊设备连接及组成1. 气焊设备连接气焊设备连接示意图二、气焊设备连接及组成2. 气焊设备组成 气焊设备相对较为简单，主要由氧气瓶、乙炔瓶、氧气减压器、乙炔减压器、回火防止器、焊炬、氧气管及乙炔管组成。（1）氧气瓶 氧在液态和固态时是蓝色，故氧气瓶身涂蓝色漆，通常公称容积为40L，如图所示。常规氧气瓶的压力上限为15MP，饱瓶压力范围应在12～15MP左右。使用时瓶内气体不能全部用尽，应保留不少于0.05MP的剩余压力，以便在再装氧气时吹除灰尘和避免混进其他气体。氧气瓶与明火距离应该不小于10m、不得靠近热源、不得受日光暴晒。氧气瓶二、气焊设备连接及组成2. 气焊设备组成（2）乙炔瓶 乙炔瓶比氧气瓶略短、直径略粗（250mm)，其外表漆成白色，并用红漆注明“乙炔气瓶不可近火”字样,如图所示。其构造比氧气瓶复杂，瓶体内装有浸满着丙酮的多孔性填料，能使乙炔稳定而安全的储存在瓶内。使用时，溶解在丙酮内的乙炔快速分解出来，通过乙炔瓶阀流出。而丙酮仍留在瓶内，以便溶解再次压入乙炔。乙炔瓶阀下面的填料中心部分的长孔内放着石棉，用于帮助乙炔从多孔填料中分解出来。 乙炔瓶的设计压力为3MPa，乙炔瓶的工作压力是1.5MPa。在靠近瓶口的部位，还应标注出容量、质量、制造年月、最高工作压力、试验压力等内容。使用期间，要求每三年进行一次技术检验。 乙炔瓶使用时除按照氧气瓶的使用要求外，还要注意以下几点：①乙炔瓶必须直立使用；②瓶体表面的温度不应超过40℃；③开启乙炔瓶阀时不要超过1.5转，一般只需开启3/4转；④乙炔瓶内乙炔气不能全部用完，留有余气0.01?0.03MPa。 乙炔瓶二、气焊设备连接及组成2. 气焊设备组成（3）减压器 减压器又称压力调节器，它具有减压和稳压作用。按工作原理分为正作用式和反作用式两类。国内生产的减压器主要是单级反作用式和双级混合式两类。气焊作业时，由于气瓶内压力较高，远大于气焊时所需压力，所以需要用减压器来把储存在气瓶内的较高压力的气体降为低压气体，并应保证所需的工作压力自始至终保持稳定状态，以保证火焰能够稳定燃烧。各种气体专用减压器禁止调换使用，气焊所使用的减压器为氧气减压器和乙炔减压器，如图所示。氧气减压器乙炔减压器二、气焊设备连接及组成2. 气焊设备组成 （4）回火防止器 正常气焊时，火焰在焊炬的焊嘴外面燃烧，当发生事故或系统不稳定的状况下，当管内气压力突然降低时，燃烧点的火会通过管道向气源方向蔓延。这种火焰逆向燃烧的现象称为回火。如果回火蔓延到乙炔瓶，就有可能引发爆炸事故。防止并阻断这种回火现象的装置称作回火防止器。常见的回火防止器有水封式和干式两类。 （5）焊炬 焊炬又称焊枪，作用是将可燃气体和氧气按一定比例均匀地混合，以一定的速度从焊嘴喷出，形成一定能率、一定成分、适合焊接要求和稳定燃烧的火焰。焊炬的好坏直接影响气焊的焊接质量，因而要求焊炬应具有良好的调节氧气与可燃气体的比例和火焰能率的性能，使混合气体喷出的速度等于或大于燃烧速度，以使火焰稳定地燃烧。同时还要求焊炬的重量要轻，使用时应操作方便、安全可靠。焊炬按照气体火焰的混合方式不同可分为射吸式和等压式两类。二、气焊设备连接及组成2. 气焊设备组成(1) 射吸式焊炬 我国广泛使用的是射吸式焊炬，型号为H01型，如图7-5所示。它的工作原理是：利用氧气从喷嘴喷出时产生的射吸力，将低压乙炔吸入射吸管，因此它可适用于0.001?0.1MPa的低压和中压