动车组修程修制.pptxVIP

2022-8-4 1 (一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份 分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。 转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次 第1页/共21页 2022-8-4 2 　E2-1000型——四方股份 在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和 时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。 第2页/共21页 2022-8-4 3 (二)庞巴迪REGINA型——BSP公司 分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。 第3页/共21页 2022-8-4 4 庞巴迪REGINA型—— BSP公司 时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。 第4页/共21页 2022-8-4 5 (三)以走行公里为周期，分为11个等级。 法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份7500公里 3万公里 6万公里12万公里 18万公里 36万公里72万公里 120万公里 240万公里360万公里 480万公里 第5页/共21页 2022-8-4 6 (四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂 以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。 第6页/共21页 2022-8-4 7 基本结论 引进的修程修制形式 存在一定差别。 除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主， 在修程修制框架设计上是相通的。 第7页/共21页 2022-8-4 8 庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。 主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。 第8页/共21页 2022-8-4 9 二、CRH系列动车组 修程修制概要 第9页/共21页 2022-8-4 10 CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。 运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。 第10页/共21页 2022-8-4 11 一级检修 作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。 检修重点： 完成动车组易损易耗部件更换、调整 和补充；通过人工目视和车载信息系统 对动车组技术状态和部分技术性能 检查检测；处理临时发生的故障。 第11页/共21页 2022-8-4 12 二级检修 作业特点： 以部件专项修为主要内容， 对专项修项目分类打包，对生产组 织作均衡安排，对部件检修施行 “专岗、专人、专修”的专业化检修。 第12页/共21页 2022-8-4 13 二级检修 检修重点： 在一级检修的基础上， 增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。 第13页/共21页 2022-8-4 14 二级检修重点： 按相应检修周期， 进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫 除尘等专项检修。 第14页/共21页 2022-8-4 15 三级检修 作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。 第15页/共21页 2022-8-4 16 三级检修 检修重点： 在二级检修项目基础上， 进行转向架、轮对轴承和 转向架主要零部件的分解检修。 按周期规定对其他系统或部件 实施专项修。 第16页/共21页 2022-8-4 17 四/五级检修 作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。 第17页/共21页 2022-8-4 18 四级检修 检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验， 更新零部件，必要时进行车体涂装。 第18页/共21页 2022-8-4 19 五级检修 检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。 第19页/共21页