汽车电工电子多项选择题.docxVIP

三、多项选择题一般来说，常用的电子元件包括（BC）几大类。 A 电阻 B 二极管型元件C 三极管型元件D 电容晶体二极管按照制造材料不同，分（AC）两种。 A 硅二极管B 错二极管C 错二极管D 镣二极管晶体二极管按用途可分 （ABCD）等。 A 普通整流二极管B 稳压二极管C 发光二极管D 光电管普通二极管具有以下 （ABCD）特性。 A 单向导电特性B 正向导通性 C 反向截止特性D 反向击穿特性一般来讲，常用的电子元件包括（AB）o A 二极管型元件B 三极管型元件C 电阻型元件D 电 容型元件晶体二极管按用途可分（ABCD）等。 A 普通整流二极管B 稳压二极管C 发光二极管D 光电管E 续流二极管三极管可以处于（ABD） 工作状态。 A 放大 B 截止C 导通 D 饱和三极管是一种（AB）的器件。A 以小控大B 以弱控强C 以大控小D 以强控 弱在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管是NPN 型还是 PNP 型时，应 将万用表的欧姆挡的旋钮拨至（AB）处。 ARX100BRX1KCRX10KDRX1在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管 是NPN型还是PNP型时，不应将万用表的欧姆挡的旋钮拨至（CD）处。 ARX100BRX1KCRX10KDRX1在用万用表欧姆挡测量小功率二极管正反向电 阻值时，需把万用表的旋钮拨 到（AB） o 极”损坏 D 流经外电路的电流等于各分电池的电流之和并联电池组具有以下（ABCD）特点。 A 总电势等于单个电池的电动势 B 流经外电路的电流等于各分电池的电流之和Cn 只并联电池的总内阻r=rl/n D 不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，将它们并联易损坏电池电容器串联有以下（AC）特点。 A 串联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个电容量的倒数之和B 串联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的容量之和 C 总电压等于各个电容器上的电压之和 D 每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压电容器并联有以下（BD） 特点。 A 并联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个电容量的倒数之和B 并联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的容量之和 C 总电压等于各个电容器上的电压之和 D 每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压电路按其作用来分，可分为（ABCD）o A 电源电路B 接地电路C 信号电路D 控制电路汽车电路的基本特点是（ABC）o A 单线制 B 负极搭铁 C 各用电器互相并联D 共用一根电源线现代汽车越来越多的电器设备，要使这些电器工作，需要用（AB）把电源、过载保护器件、控制器件及用电设备等装置连接起来，构成能使电流流通的路径，这种路径称为汽车电路。 A导线B车体C连接器（或插头）D 熔断器汽车上的过载保护器件主要有（ABC）等。 A 熔丝（俗称保险丝）B 电路断电器C 易熔线D 断路保护器以下（ABC）属于用电器。 A 各种电子控制器件B 霍尔传感器 C 热线式空气流量传感器D 磁脉冲式发动机转速传感器汽车电路基本连接方式为（AB）。 A 串联 B 并联C 混联 D 插接汽车电路基本状态是（ABC）o A 通路 B 短路C 断路 D 闭合回路汽车电路不同于一般电路的特点是（ABC）o A 采用低压直流电源（12V、24V、42V） B 采用负极接地的单线制C 各用电器为并联连接关系 D 要采取必要的屏蔽措施防止外界干扰电子控制电路以电控单元为中心，一般将其电路分为（ABC）。 A 电控单元的电源电路B 信号输入电路 82. C 执行器工作电路D 电控单元的搭铁电路 84. 电阻器在电路中起着稳定或调节（AC）的作用。 A 电流 B 电功 C 电压 D 电磁 在进行维护、 发现故障和检修时应对全车线路进行检查，检查时应注意 (ABCDEF )o A 固定状况 B 清洁和接触状况 C 绝缘和屏蔽状况D 接线状况 E 熔断器状况 F 操作部件状况 如果测得的启动电压低于 9.6V,可能存在的问题有（ABC）o A 蓄电池连线接头腐蚀或接触不良 B 蓄电池过放电或有故障C 启动机或启动继电器有故障 D 发电机有故障 通电导体在磁场中受电磁力的大小与 （ABC） 成正比。 86. A 导体的有效长度L B 磁场磁感应强度B C 通过导体的电流强度I 霍尔电压Uh 与（ AC）成正比。 D 导体的横截面积S A 控制电流I 三者 B 霍尔兀件的面积 C 磁感应强度BD 以上 87, 抑制电磁干扰可采用（ABCD）等基本措施。 A 阻尼 B 屏蔽C 滤波 D 连接目前国内外汽车使用的电磁干扰抑制器基本是由 （ABC）单个或组装而成。 A 电阻 B 电感C 电容 D 电池屏蔽的主要目的是（AB）。A 使辐射电磁能限制在特定区域之内 B 防止辐射电磁能进入特定区