三维协同技术在泉州晋江机场改建工程新建航站楼设计中的应用.docxVIP

以参与方较多的实际项目为例，详细介绍三维协同技术在项目的不同阶段及不同参与对象中的应用，有效解决了因沟通障碍、文件交付不及时、图纸信息表达不到位或对图纸信息理解不到位而导致的设 计失误、施工走样问题，并将设计院各工种及配套设计单位共同完成的BIM模型应用在建筑生命全周 期，产生了极大的社会经济效益。 1? 三维协同技术简介 三维协同技术分为协同设计和协同作业。协同设计是针对设计院专业内、专业间进行数据和文件交互、沟通交流等的协同工作，此为狭义的“协同技术”。协同作业是针对项目业主、设计方、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方，进行文件交付、沟通交流等的协同工作，此为广义的“协同技术”。 协同设计是基于建筑专业的BIM模型，在建筑专业建立初步 BIM模型后，就能得到工程的真实尺寸及相应的空间、功能关系。 设计院各工种基于建筑模型建立本专业的相关模型，即可通过链 接Revit模型的方式（类似于CAD的外部参照方式），在专业模型（或系统）间进行协同设计。这个工作可以在设计过程中的每个关 键时间点进行，因此专业间三维协同设计和二维协同设计相似，都 是文件级的阶段性协同设计模式。除上述两种模式外，不同BIM设 计软件间的数据交互也属于协同设计的范畴。例如在Revit系列、 AutoCAD、Navisworks、3ds? max、SketchUp、Rhino、Catia、Ecotect、IES、PKPM等工具间的数据交互，都可以通过专用的导 入/导出工具，以dwg、dxf、fbx、sat、ifc等中间标准数据格式进 行交互。在设计院形成完备的设计模型后，各参与方进行协同作业。三维协同技术的工作流程如图1所示。 图1? 三维协同技术的工作流程 2? 协同设计实施 2.1 工程简介 工程位于福建省晋江市，是原晋江机场改建项目，分原来航站 楼改建工程和新建航站楼工程。改造原有航站楼面积为15000m2， 并向空侧外扩788m2，作 为 国 内 航 站 楼 使 用 ， 新 建 航 站 楼 面 积37713m?2?， 扩 建 后 总 面 积 约 为?53501m2?。 本工程为福建省重 点工程（大型复杂公共建筑），包含玻璃幕墙、金属幕墙、石材幕 墙、钢结构、混凝土框架结构、轻质墙板、登机廊桥、金属屋面、 复杂的设备工艺等。我院为本工程设计总包单位，含总体设计、土 建设计、内装设计、景观设计等。 ?本工程施工队伍及配套设计单位较多（共8家），为避免各设计单位因沟通反馈不及时，施工人员对二维图纸信息理解不到位， 导致竣工结果与设计初衷相违背，本工程应用三维协同技术，以信 息化模型为主导，应用于协作设计及施工的全过程，起到主导设 计、精确施工、无缝衔接的作用。 2.2 协同设计的建筑模型应用 新建航站楼在施工图阶段使用BIM技术进行三维协同设计，因 BIM的使用，得以在施工图阶段能对航站楼内大量的大空间配合室 内装修专业进行优化设计，并在配合设计单位多、工期较紧的情况 下，最大限度地减少错误漏缺，控制施工图质量，保证精准施工。 图2是整体建筑BIM模型鸟瞰图，以此BIM模型为母版，各参与设 计单位及各设计工种进行三维协同设计。 图2 项目效果图 （1）利用建筑BIM模型进行专业内协同设计。本工程较为 复杂，剖面变化较大，需推敲的剖面节点较多，通过Revit软件的 “剖面”命令任意剖切BIM模型，方便、快捷、精准，结合三维可 视化视图，检测设计错误，快速、直观地发现并解决问题。如图3、4，此手扶梯跨越防火分区。 （2）利用建筑BIM模型进行专业间协同设计。本工程建筑空间大而多，通过Revit软件的“相机”命令，为室内设计提供任意角度透视，通过多角度真实尺度模型，更易于理解空间与功能等， 有利于方案确定及优化设计，并大大减少工作量。图5为国际售票 大厅透视图，图6为其对应的室内设计效果图。 （3）利用建筑BIM模型与幕墙设计单位协同设计，确定幕 墙、采光顶形式等，直观表达设计效果，如图7入口三维视图。 借助现代网络通讯技术，BIM能实现跨地区的协同设计，BIM模型中信息量全面、精确，避免因文件交付不到位、图纸信息表达不全面、远程沟通不明确而导致的设计失误，有效降低设计成本。 昂2.3 绊协同设计的结版构模型应用 胺通过结构摆BIM碍模型，同时利蔼用唉BIM伴可视化设计，把代替传统二维按 柏结构施工图上吧的线条、数值搬信息，便于结暗构设计师直观翱地观察结构埃 拌空间形式、结翱构布置的哎合理性及结构败细部构造特征胺，很好地检测翱设靶 熬计的准确性，唉避免施工时发罢现设计错误再般返工。结构斑BIM岸模型为施凹 矮工单位提供钢爸结构加工下料啊的精确尺寸，爱提供钢结构坐霸标应用于现百 盎场安装，极大扒地节约成本并稗缩短工期。图坝8芭、吧9袄为工程的整