HV系统中文解读.ppt

变频器 总成 可变电压系统 电压降压运作 (当充电时) 可变电压系统 HV 蓄电池 变频器 ON * 变频器 总成 可变电压系统 电压降压运作 (当充电时) 可变电压系统 HV 蓄电池 变频器 288-650V ON 可变电压系统 HV 蓄电池 变频器 OFF * 变频器 总成 可变电压系统 电压降压运作 (当充电时) 可变电压系统 HV 蓄电池 变频器 ON 电压的调节由绝缘栅双极晶体管完成 * 电机控制 电机控制 系统电压 扭矩 MG2 速度 HV 蓄电池电压 500V 为了使损耗最小化,要根据MG2的运行条件调节系统电压 * Time 系统 电压 (V) 500 400 300 200 100 0 MG2 速度 系统 电压 (要求) 电机控制 电机控制 在车辆上的测量值 (加速踏板 ON/OFF) 系统 电压 (实际) * 电机控制 电机控制 车辆运行时的测量值 (节气门全开) Time 系统 电压 (V) 500 400 300 200 100 0 MG2 速度 系统 电压 (实际) 系统 电压 (要求) * 电机控制 应用电压的增加 电压控制范围 低速 中速 高速 电机速度 扭矩 * 变频器总成 变频器运作 电机驱动 V W U IPM 变频器 IPM MG ON ON * 变频器 总成 变频器 运作 电机驱动 V W U IPM 变频器 IPM MG ON ON * 变频器 总成 变频器 运作 电机驱动 V W U IPM 变频器 IPM MG ON ON * 变频器总成 变频器运作 再生电能 V W U IPM IPM MG 再生电压 到可变电压系统 变频器 * 变频器 总成 变频器 运行 永久磁铁 定子线圈 * 变频器 总成 MG1 / MG2 定子线圈的极性和磁场强度是随时在变的 * 变频器 总成 MG1 / MG2 永久磁铁转子的转动是通过定子线圈的吸引和排斥形成的 * 变频器 总成 MG1 / MG2 * 变频器 总成 MG1 / MG2 * 电机控制 转子磁极 V-型 磁体 MG2 转子 (’04 PRIUS) MG2 转子 (’03 PRIUS) * Prius 变频器 总成 HV ECU MG1 变频器 MG2 变频器 GUU GVU GWU MUU MVU MWU MG2 MG1 Ext SIN COS Ext SIN COS MG1分解器 MG2分解器 变频器 * GUU, GVU 及 GWU 变频器 总成 IG ON 发动机运转 GUU GVU active Not-active * 电机控制 应用电压的增加 电压控制的种类 低速 中速 高速 电流波形 利用率 0 – 0.61 0.61 – 0.78 0.78 特 征 低扭矩输出 输出增加 RX400 * 绝缘栅双极晶体管（IGBT）的门控制 变频器 总成 GUU PWM * 电机控制 系统图 (PRIUS) HV 蓄电池 (DC201.6V) 电压传感器 变频器 电流传感器 关闭 温度传感器 MG 分解器 HV ECU 失效 信号 PWM (U,V,W) 电机速度诊断 需求的扭矩 通讯 电机控制 部分 * DC 201V DC– DC转换器 DC 500V 变频器 总成 辅助 蓄电池 DC 12V DC ? AC AC 201V ? AC 12V AC ? DC 变频器 总成 DC–DC转换器 电压转换 DC 201V ? DC 12V MG1 MG2 HV 蓄电池 变频器 可变电压系统 * 变频器 总成 DC – DC 转换器 运作 DC 288V 变压器 直流? 交流 DC 12V 整流二极管 滤波电路 辅助 蓄电池 直流–直流转换器 * 变频器 总成 DC – DC 转换器 运作 DC-DC转换器 变频器 288v 备用电池 S AMD MG ECU HV ECU 转换器控制电路 NODD VLO IGCT * 辅助蓄电池 当辅助蓄电池电压低车辆状态 车辆状态 辅助蓄电池电压 PRIUS 档位指示灯不亮 (能够变成READY ON状态) 9.5 V 或更低 不能变成 READY ON状态 7 V 或更低 * 辅助蓄电池 当辅助蓄电池电压低时的车辆状态 PRIUS 正常 档位指示灯不亮 多信息显示屏熄灭 档位指示灯闪烁 熄灭 9.5 V READY ON 0 V * HV 蓄电池 和 SMR * 系统 主继电器 HV 系统图 电阻 电源电缆 DC – DC 转换器 升压 转换器 MG1 MG2 SMR1 SMR2 SMR3 A/C 变频器 变频器 A/C 变频器 变频器 SMR1 SMR2 SMR3 注意:检测区域和故障部位可以是不同的 漏电检测传感器 蓄电池 E