《公路工程管理与实务——桥梁工程》解析.pptVIP

下部结构的受力特点 梁桥重力式桥墩 第一种组合：按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。 第二种组合： 按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。 第三种组合：按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况组合。 拱桥重力式桥墩 第一种组合：顺桥方向的荷载及其组合 第二种组合：横桥方向的荷载及其组合 * . 下部结构的受力特点 重力式桥台的受力特点 对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算与桥墩相同，但只作顺桥方向的验算。 * . 上部结构的构造特点 钢筋混凝土空心板桥 装配式钢筋混凝土简支T梁 预应力混凝土简支T梁构造 连续体系桥梁 斜拉桥 悬索桥 * . 上部结构的受力特点 斜交板桥 装配式钢筋混凝土简支T梁 预应力混凝土简支T梁 连续体系桥梁 斜拉桥 悬索桥 * . 桥梁施工荷载的计算方法 通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类： 永久荷载 可变荷载 车辆荷载 车辆荷载的影响力 人群荷载 偶然荷载 * . 荷载组合的规定 * . 桥梁平面控制网的布设 图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小，并能用这些数据以足够的精度用前方交会法对桥墩进行放样。 控制网一般布设成三角网或边角网，其边长于河宽有关。 为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。 所有控制点应便于观测和保存。 * . 桥涵放样测量及要求 当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。 大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用全站仪测量。 曲线上的桥梁施工测量，应按照设计文件参照公路曲线测定方法处理。 * . 桥梁施工过程中的测量 施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。桥轴线超过1000米的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程，应进行主要墩、台（或塔、锚）的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次，以确保施工安全和质量。 * . 桥梁竣工测量 测定桥梁中线，丈量跨径。 丈量墩、台（或塔、锚）各部分尺寸。 检查桥面高程 。 * . 施工监测 几何形态监测：其目的是获取（识别）已形成的结构的实际几何形态。 结构节目的应力监测：结构监测的应力（包括混凝土应力、钢结构应力等）监测是施工监测的主要内容之一，是施工过程的安全预警系统。目前应力监测主要是采用电阻应变仪法、钢弦式传感器法等。 索力监测：索力监测效果将直接对结构的施工质量和施工状态产生影响。可供现场索力检测的方法目前有三种：压力表量测法、压力传感器量测法、振动频率量测法。 预应力力监测。 温度监测。 * . 桥梁施工控制方法 纠偏终点控制方法，即在施工中，对产生主梁线形偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用Kalman滤波法和灰色理论等。 纠偏终点控制法，对桥梁结构的主要基本设计参数进行识别，找出产生实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。这种方法的重点在于对影响结构变形和内力的主要设计参数的识别上。 在设计时，给予主梁标高和内力最大的宽容度，即误差的容许值。 * . 斜拉桥施工控制特点 斜拉桥主梁施工时必须进行施工控制，即对梁体每一施工阶段的结果进行详细的检测分析和验算，以确定下一施工阶段拉锁张拉量值和主梁线形、高程脊索他位移控制量值，周而复始直至合龙成桥。 施工监控测试的主要内容： 变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移； 应力：拉索索力、支座力以及梁塔应力在施工过程中的变化。拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各拉索索力值，同时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值予以修正。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始（放或拉），直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测。 温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。 * . 连续梁或连续钢构桥施工控制特点 预应力混凝土连续梁或连续钢构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁都是逐节段推进的，施工控制中采用逐节段跟踪控制的方法。 * . 拱桥施工控制特点 装配式拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。施工观测应尽量采用全站仪进行。 拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线