连续压实技术汇报.pptx

连续压实技术汇报;高速铁路由路基、桥梁和隧道构成，其中路基是相对薄弱的环节 西南交通大学及哈尔滨工业大学等，对这项技术的研究时间达20余年 满足铁路工程信息化大平台数据上传的要求，是连续压实子系统终端信息提供商 振动压实值VCV： 以动力学分析出来的精密指标，与常规检测相符 据此项目编写中国铁路总公司标准 《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程（Q/CR9210－2015）;通过控制碾压厚度、碾压遍数及压路机速度等施工参数对路基压实度进行实时监控 根据土体与振动压路机相互动态作用原理，连续量测振动响应信号，建立检测评定与反馈，实现对压实质量的实时动态监测与控制 (VCV) ;系统组成： - 振动传感器 - 信号线 - 显示控制器 - 后台数据分析管理软件 根据规程规范要求，系统按四个阶段进行： 1. 设备检查 2. 相关性校验 3. 过程控质 4. 量检测;目前路基压实质量控制指标主要有: 1. K (压实系数) 2. K30 (地基系数) 3. EVD (动态变形模量) 这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测, 费时费力 采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的一条崭新途径;电源为12V直流电, 用单独电池或压路机电池 主机和传感器是一一对应的，不可更换（出厂时已经过系统校准。如果不对应，会影响VCV的准确性和真实性） 传感器必须垂直安装在内机架上，这样才能真实、准确的反映振动轮的振动情况 ;振动传感器必须垂直安装在内机架上，可以直接接受来自振动轮的振动信号，而外机架由于经过减震器，其振动信号已经衰减许多，并且减震器随着时间的推移还会发生变化，测得的信号很难反映真实的振动轮振动情况。如果传感器不垂直安装，得到的信号也不能准确反映振动轮的垂直振动;检测设备安装 ;;打开机器电源 进入“系统设置” 中 “加载设置”选项，输入密码，然后输入压路机各项参数，保存退出 ;需要以下参数，可从百度等查到： 1. 自重 2. 轮宽 3. 动质量（一般为自重的一半） 4. 激振力 5. 振动频率 6. 振幅 7. 行驶速度 （需自己拿手机秒表测量） 另请备卷尺、白灰、EVD 、K30 参加人：至少有试验室管路基检测的人员（K30） 一定准备一道从未碾压过, 只摊铺好的30m路基供试验用 ;测定压路机的实际行驶速度、振动频率和设备连接情况 1. 选定一定长度的松软、表面平顺路基作为测试区； 2. 进入“设备检查”中“加载设备”选项，设定行驶长度和振动工艺类型； 3. 振动压路机在起点前1米达到稳定振动状态，到达起点处按“开始”键开始采集数据，到达终点处按“停止”键停止采集 4. 退出“加载设备”选项，进入“检查结果”中查看速度和频率； 5. 将测试得到的速度和频率在“系统设置---加载设备”中进行正确设定。;目的是确定连续压实控制指标VCV与常规质量验收指标之间的相关系数，确定连续压实控制目标值，应结合路基填筑工艺性试验进行。;将30m试验段碾压成轻度、中度、重度三种密实状态 ;完成三种密实状态碾压后应先进行振动压实值的连续检测 对三种密实状态的路基进行常规质量检测。常规质量验收指标检测应分别在三种压实状态区内进行，每种压实状态区内的检测数量不小于6组 将连续检测结果和常规检测结果进行相关性分析，相关系数r≥0.7时，确定相关系数和连续压实控制的目标值。;如果VCV校验达不到 r≥0.7，主要原因有： 1. 路基在第一，二层时距离地基基础较近，而地基基础处理时一般都打桩，很硬。VCV是1.2米左右的深度的压实值综合反映。路基一层只有35cm， 二层总计70cm，压几遍对这几层的压实值影响不大 2. 土壤料有问题，例如含水量不合格或者石头子太多太大 3. 采集的数据不对 如遇到问题，请增加合格的土壤增加厚度，3层以上再进行实验 ;;将 K30 及 VCV 数据按照顺序输入程序里即可得知压实合格目标值;;在碾压过程中对压实程度、压实均匀性和压实稳定性进实时控制 进入“过程控制”菜单，在“施工路段”、“作业参数”中输入数据，打开“数据采集”，采集振动碾压每一遍的数据，在碾压过程中液晶屏上实时显示压实程度信息，“红色”表示没有达到目标值，“绿色”表示达到目标值，通过率应达到95% 在“数据分析”中选取相应功能菜单查看压实结果，“归档信息”为过程控制最后一遍时压实质量控制信息的综合;;;;;在过程控制结束时对整个碾压面进行的连续检测，确定压实状态分布图和压实程度分布图，以便在压实状态分布图中的压实最薄弱去进行常规质量验收 进入“质量检测”菜单，在“施工路段”、“作业参数”中输入数据，打开“数据采集”开始采集数据，压路机匀速、弱振行驶，采用“平碾