大桥连续梁线形监控方案.docx

1 项目概述 1、鲁南高铁花果屿大桥DK212+220.5横穿S241省道。道路与线路斜交，夹角约30°，采用三孔（60+112+60）m预应力混凝土双线连续箱梁跨接，梁长233.5m。 S241省道宽15米，公路穿越里程K13+747。桥接布局如图 1-1 所示。 图1-1（60+112+60）m连续梁桥布置 (1) 子结构 连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m和15.0m 。 15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长13.0m； 10#、13#边墩承台尺寸：12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10m； 13#墩13.5m； 11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m， 12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，墩身为圆端实心直坡墩， 10#、13#边墩分别为10.0m和13.5m高，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 (2) 横梁结构 箱梁为单箱单间、变高、变截面箱梁。梁底、腹板、顶板部分向内加厚，均呈线性变化。端支点和中支点设有横隔板，横隔板上设有供检验人员通过的孔。中支点梁高9.017m，侧支点梁高5.017m。侧支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，侧承横桥至中心距离6.0m，中承横桥到中心的距离为 6.0m。桥面防护墙内净宽7.6m，桥面宽度12.6m，桥楼总宽度12.9m，底板宽度7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm-95cm，底板厚度50cm-90cm。横梁体侧支点和中支点共设置4个横向隔板，隔板中间有孔，供巡检人员通过。 0#段跨中梁侧底板设置φ1.0m的人孔，作为梁墩的检查通道。 梁体分为11#、12#墩2个对称T形结构，单个T形结构分为13个悬臂浇注段，1(1)#至4(4)#段长3.0m，5 (5) #section to 9(9)# section length 3.5m, 10(10)# section to 13(13)# section length 4.0m, 14# side span close section, 14# mid span close节段长度均为2.0m； 0#段长19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂断面采用吊篮悬臂施工，0#断面现浇断面采用支架现浇法施工，15号断面现浇断面# 边跨采用支架现浇法构造。 (3) 预应力系统 梁体二期恒载按直线108KN/m设计，梁内设置纵、横、竖三向预应力筋体系。腹板纵束为16-φ15.2mm预应力钢绞线，采用镀锌金属波纹管，内径为φ90mm。 M15A-16锚采用三叶自锚夹锚固；顶板纵束为13-φ15。 2mm预应力钢绞线采用内径为φ90mm的镀锌金属波纹管形成孔。 M15A-13 锚用三叶自锚夹固定。设计张拉控制应力为1302Mpa。底板纵束为15-φ15.2mm预应力钢绞线采用内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-15锚栓配三叶自用于锚固的锚固夹。闭合段纵向预应力筋采用加筋镀锌金属波纹管，其余为标记型。镀锌金属波纹管的摩擦系数为0.26，管子的偏差系数为0.003。钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860 Mpa，弹性模量Ep=195Gpa。纵向预应力张拉配置5个贯穿中心的YDC400双作用千斤顶（1个备用），两端采用真空辅助注浆工艺对称张拉；梁体在顶板上设置横向预应力张拉梁，采用3-15.2mm钢绞线，平波纹管入孔，U1=60mm，U2=22mm，S=3.5mm；单端张拉，张拉端采用BM15-3扁锚锚固，固定端为BM15P-3扁锚，张拉端和锚固端沿梁长方向布置； QYC250型千斤顶用于单端张拉，张拉端采用BM15-3平面锚固，固定端采用BM15P-3平面锚固，张拉端为牵引端和固定端沿线错开梁长方向。梁体腹板竖向预应力采用外径16mm、外径ф18.5mm、壁厚1mm的预应力混凝土钢筋（ф16-2）。张紧专用千斤顶，PSU16-2锚固锚固。 2 、鲁南高铁赵庄大桥DK200+575横穿S240省道。路与线斜交，夹角约85度。采用预应力混凝土双线一接三孔（40+56+40）m。箱梁跨度，梁长137.5m。 S240省道宽35米，路口里程DK200+575。桥接布局如图 1-2 所示。 图1-2 （ 40 + 56 + 40 ）米连续梁桥布置 (1) 子结构 连续梁24#、27#边墩基础采用8-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为15.0m和6.0m。 13.0m，26#主墩基础采用8-φ1.5m钻孔桩，桩长12.0m； 24#、27#边墩承台尺寸：10.4×6.8×2.5m，25#、26#主墩尺寸：12.1×7.4×3.0m，桥墩为圆头实