汽车行驶转向与制动系统车架和悬架.pptVIP

减震器结构 第三十页，共五十七页。 1.4 横向稳定杆 作用： 防止车身在转弯等情况下发生过大的横向倾斜（侧倾） 第三十一页，共五十七页。 横向稳定杆原理 横向稳定杆 原理：U形的横向稳定杆两端连接靠近车轮的悬架，中间通过两点与车身铰接。汽车侧倾时，稳定杆中间随车身运动，相当于稳定杆两端分别上下运动使稳定杆扭转，扭转的稳定杆有使两侧车轮回到平衡位置的趋势从而减少汽车侧倾。 第三十二页，共五十七页。 1.5 非独立悬架 1.钢板弹簧式非独立悬架 第三十三页，共五十七页。 螺旋弹簧式非独立悬架 五连杆式非独立悬架 第三十四页，共五十七页。 空气弹簧式非独立悬架 1. 压气机； 2.7. 空气滤清器； 3. 车身高度控制阀； 4. 控制杆； 5. 空气弹簧； 6. 储气罐； 8. 贮气筒； 9. 压力调节器； 10. 油水分离器 第三十五页，共五十七页。 1.6 独立悬架（视频） 第三十六页，共五十七页。 1. 横臂式独立悬架 第三十七页，共五十七页。 传统双横臂式悬架 第三十八页，共五十七页。 现代双横臂式悬架-前 第三十九页，共五十七页。 现代双横臂式悬架-后 第四十页，共五十七页。 单元九 车架和悬架 邓志君 第一页，共五十七页。 车架-功用与要求 功用： 1、支承、连接汽车各零部件； 2、承受车内外各种载荷的作用。 要求： 1、具有满足汽车总体布置要求的结构； 2、具有足够的强度和适合的刚度； 3、质量应尽可能小； 4、结构尽量简单。 第二页，共五十七页。 车架-边梁式 第三页，共五十七页。 H型: 两根纵梁,若干根横梁. 特点:纵梁不等高. 第四页，共五十七页。 H型 两根纵梁不等距且纵向 弯曲. 第五页，共五十七页。 车架-中梁式 1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架 第六页，共五十七页。 车架-中梁式 中梁型:一根中央脊骨贯穿前后的纵梁. 第七页，共五十七页。 车架-无梁式（承载式车身） 第八页，共五十七页。 承载式车身 第九页，共五十七页。 悬架系统 第十页，共五十七页。 1.1 悬架系统的功能和基本原理 悬架 是车架（或车身）和车桥（或车轮）之间连接装置的总称。 作用：缓冲、减振、导向、传力。 第十一页，共五十七页。 悬架系统的组成 弹性元件 — 缓冲 减振器 — 减振 导向机构 — 导向 三者同时起的作用 — 传力 第十二页，共五十七页。 悬架的组成 第十三页，共五十七页。 悬架重量和非悬架重量又称为：簧载重量和非簧载重量 悬架重量越大，其乘坐舒适性就越好： 非悬架重量越大，汽车就越容易产生颠簸 第十四页，共五十七页。 悬架的分类 第十五页，共五十七页。 1.2 弹性元件 弹性系数: K=W/L (L为变形量) 第十六页，共五十七页。 弹簧的类型 钢板弹簧、螺旋弹簧、 扭杆弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧 载货汽车广泛采用钢板弹簧 重型载货汽车一般油气弹簧 轿车大多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧 第十七页，共五十七页。 钢板弹簧 第十八页，共五十七页。 钢板弹簧 第十九页，共五十七页。 螺旋弹簧 第二十页，共五十七页。 扭杆弹簧 第二十一页，共五十七页。 油气弹簧 第二十二页，共五十七页。 空气弹簧 橡胶膜片 橡胶气囊 压缩空气 第二十三页，共五十七页。 橡胶弹簧 第二十四页，共五十七页。 1.3 减振装置(减振器) 第二十五页，共五十七页。 减振器的功能及要求 第二十六页，共五十七页。 对减振器提出的要求 压缩行程— 阻尼力较小，充分利用弹性 元件缓和冲击。 伸张行程— 阻尼力较大，振动能够迅速 衰减。 相对运动速度过大时— 自动加大油液通 孔的截面积，减小阻尼力， 避免过大冲击。 第二十七页，共五十七页。 减振器的结构和工作原理 双向作用式减振器— 在伸张和压缩行程 都能起到减振作用的减振器； 单向作用式减振器— 只在