CRH380B动车组理论培训全套课件汇编（第一辑）.pptx

CRH380B动车组理论培训全套课件;CRH380B动车组总体概述;第一部分 ; CRH380B型动车组是CRH3系列动车组在产的主力车型，中车唐山公司是CRH3型动车组技术平台的实际受让方，该技术平台技术先进，功能完善，智能化程度高，并具有安全、可靠、舒适、节能环保等优点。通过开展系统地引进消化吸收和再创新工作， CRH3系列动车组家族成员不断壮大，CRH3C、CRH380BL、CRH380BG、CRH380B、CRH380BJ等高速动车组已覆盖全国所有高铁线并成功运营。; CRH380B型动车组是在CRH3C和CRH380BL型动车组基础上，通过系统优化，满足动车组安全可靠运营的需求，按照铁路总公司统型技术条件要求开发设计的。中车唐山公司目前已交付出厂CRH380B型动车组164列，主要配属上海局、广铁集团和北京局，主要在京沪、京广、沪昆、杭宁、合福等高铁线路运行。;6; CRH380B型动车组为8辆编组（4M+4T），分为两个对称的牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力车厢。动车组按动力配置分为4种不同的车型，即端车（01/08）、变压器车（02/07）、变流器车（03/06）和中间车（04/05）。; 1.1 设备布局 CRH380系列动车组车种、车型、定员、车门位置、车上设备布置等进行了统型。总定员556人，其中两端司机室后部观光区为商务座，定员10人（一端5人）；01号车厢为一等座，定员28人；其余车厢为二等座，定员518人。餐车、乘务员室、机械师室均设置在05号车厢，残疾人卫生间设置在04号车厢。; ; ; 2、技术参数 ;1.2 CRH380B动车组列车配置;单编车组运营时，动车组默认升后弓； 长编或者重联运行时，升前前弓或升后后弓，不允许其他升弓方式。;14;CRH380B动车组高压系统示意图;16; ; ;19;; ; ;23;24;制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和制动控制; ;; ;车载供电系统示意图;DC110V配电系统图 ;充电机的电源来自3AC 440V 60HZ母线，“直连电池”供电就是负载直接与电池相连，不经过开关。常规电池”供电“BN”就是电池接触器后与负载相连，电池母线供电由充电机箱内的的电池接触器K1、K2闭合和关断来控制， 常规电池母线分两路供电，一路为BN1，另一路为BN2。 BN1和BN2通过电池总接触器连接。???流110V供电，为了提高某些负载的可靠性 （例如应急照明，中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路，直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要的负载，采用直连电池不间断供电（BCU）。 ; ;网络控制系统;34;35;第一部分 ; CRH380B动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。 右手牵引手柄施加牵引力，右侧恒速手柄，可实现列车定速运行，系统可根据列车运行速度和定速值调节列车速度，使列车保持在目标速度上运行。 两个人机交互显示屏（HMI），用于显示列车的牵引、制定、辅助、空调等设备信息，并实现设备 ;开启和隔离。正常情况下左侧HMI显示牵引界面、右侧显示屏显示制动界面，两个显示屏互为冗余，故障情况下可通过按键实现功能切换。HMI也是故障诊断系统的终端，用于显示列车的故障信息。 自动安全装置（ASD）设置了脚踏按钮和手动按钮，速度大于5km/h，两个装置均处于未激活或任一装置处于持续激活的情况下：30秒延迟:声光报警信号；35秒延迟:最大常用制动请求；40秒延迟:紧急制动。;司机室整体效果;CRH380B司机操作台布置;1、司机室操控界面 ;操作台主要设备及按钮开关统一名称： ;第二操作区;第三操作区 故障面板;左侧开关柜;46;47;第一部分 ;; ;3.2 故障诊断;下列装置通过MVB连接到一个牵引单元的列车通讯和控制： 中央控制单元（主和从CCU）和网关 列车司机显示器（司机室MMI） 牵引控制装置（TCU）和辅助变流器装置（ACU） 制动装置箱的制动控制装置（BCU） 模块化司机室显示装置（MCD） 充电机（BC）控制系统 辅助变流器装置（ACU）控制系统。 车门控制装置（车门） 采暖、通风和空调控制装置（HVAC） 旅客信息系统（PIS）的中央系统控制器（STC。 列车员显示（列车乘务员MMI） 分布式输入/输出站（SIBAS? KLIP 和 MVB-Compact I/O）;53;54;55;故障代码;;3.3 故障维修维护手册;