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复合材料夹层结构泡沫芯材的性能特点以及PMI 泡沫的 展望 Properties and application of foam cored composite sandwich structure and outlook of PMI foam 文摘： 上世纪 80 年代末，航空公司首先提出飞机结构中应当避免使用蜂窝夹层结构，因为在使用过 程中，其表面容易发生损伤，产生显微裂纹并浸入水分。另外，蜂窝也不适用于液体树脂注射 工艺。本文对复合材料夹层结构中常用的芯材做了简单对比，列出了泡沫夹层体系在结构方 面、工艺方面和长期使用过程中的优势，介绍了目前航天航空结构体系，特别是无人机结构中 应用最广泛的 PMI 泡沫的特点和应用实例。结合多孔固体的结构特点和国内外最新研究和实 践，简单的论述了泡沫芯材的发展趋势。 Abstract: In the end of 1980a, the airlines firstly proposed not to use the honeycomb structure in the aircraft structure because in the operation, the surface will be damaged and the moisture will be introduced through the micro-crack. In this paper, give the comprehensive comparison among the common core material in the composite sandwich structure, especially the widely used PMI foam properties and the application references in the UAV structure. Combined the cellular solid structure properties and the latest domestic and aboard research and practices, give the trends of foam core. 主题词：PMI, 泡沫，蜂窝，夹层结构 Keywords: PMI foam, honeycomb, sandwich structure 1. 前言 在航天航空、交通运输结构的设计中，要求构件尽可能轻而不损失强度是对设计人员 的最大挑战。在保证强度、刚度的同时，还要求所设计的薄壁结构在承受拉、压及剪 切载荷的综合作用下不失稳。过去传统的飞机结构设计方法仍在一些范围内使用，通 过用长桁和肋/框组成纵、横向加强件来提高板的稳定性。实际上，某些次结构也可以 使用夹层结构设计来满足强度、刚度要求，例如蒙皮、舱门、口盖和翼身整流罩等。 夹层结构的夹芯通常采用蜂窝或泡沫芯材。 2. 复合材料夹层结构芯材介绍 在设计时，对于面板考虑的主要因素是材料的强度和刚度，而对于芯材，考虑的主要 因素是最大幅度的减轻重量。在飞机结构中芯材通常使用铝蜂窝、泡沫或 NOMEX®蜂 窝，如图 1 所示。铝蜂窝或NOMEX®蜂窝具有压缩模量高和重量轻的优点，它们是飞 机结构广泛使用的夹芯材料，通常与碳/玻璃纤维预浸料一起使用。常见的结构有机翼 前缘、方向舵、起落架舱门、翼身和翼尖整流罩等。尽管蜂窝夹层结构在性能上比金 属板金结构有突出的优点，但是航空公司还是在积极寻找其替代材料，因为蜂窝夹芯 1 材料在使用过程中需要高昂的维护修理费用。在某些情况下如果面板出现裂纹和孔隙 时，水和水汽就很容易地进入蜂窝。在低温情况下，进入蜂窝孔中的水被冰冻以后会 发生膨胀，将破坏邻近的蜂窝孔格的粘结，这就降低了夹层结构的性能而必须进行修 理。 图1: 铝蜂窝、PMI 泡沫和NOMEX®蜂窝 根据国外文献报道，20 年内收集的蜂窝雷达罩维修记录表明，大约 85%蜂窝雷达罩因 为蜂窝进水原因需要维修，大多数航空公司证实波音 737 飞机蜂窝雷达罩的平均无故 障维修使用时间少于 2 年。蜂窝夹层构件的维护费用使得原本质轻的优点与泡沫夹芯 结构相比不再存在，由于刚性泡沫夹芯是闭孔的，水和水汽不能进入夹芯内部，减少 了维护检查的成本，所以泡沫夹芯