农业与工业区位理论.pptVIP

(一) 基本概念与理论前提 　1．基本概念 　(1)区位因子(locational factors)及其分类 　◆概念：区位因子为经济活动在某特定地点进行时获得的优势，即费用的节约。 　◆类型：区位因子分为一般因子和特殊因子。一般因子与所有工业有关，例如运费、劳动力、地租等；而特殊因子与特定工业有关，　　　　例如空气湿度等。 ◆在区位因子中，还可分出区域性因子，集聚、分散因子。 二、韦伯工业区位论概要 （2）一般区位因子的确定 ◆一般区位因子的具体确定，是通过分析某些孤立的生产过程与分配过程，找出影响工业生产因素的成本因素。运费和劳动费 　◆识别一般区位因子的方法 　　第一步，工业产品的生产、分配过程主要成本包含：布局场所的土地和固定资产（不动产与设备）费；获取加工原料和动力燃料费；制造过程中的加工费；物品的运费。 　　第二步，在整个生产过程与分配过程中，一般成本因素有：布局场所的土地费；固定资产费；获取加工原料和动力燃料费；劳动力成本；物品的运费；资本的利率；固定资产的折旧率。 　　第三步，在上述七种成本因素中，固定资产的折旧率以及利率没有区位意义；土地费（地租）在考虑集聚、分散因素之前认为是一样的，因此不宜作为区域性区位因子；固定资产费主要反映在购入价格上，一般不与区位发生直接关系。因此可以排除上述七种成本因素中的四种，只剩下以下三种：原料、燃料费；劳动成本；运费。 第四步，原料、燃料费，劳动成本以及运费是三个影响所有工业的一般区位因子。 　　 第五步，出于理论研究和便于处理，可将原料、燃料价格的地区差异用运费差异来替代，这样，影响工业区位的一般区位因子分别为运费和劳动费。 （二）、理论前提与构建步骤 　　 ◆韦伯工业区位理论的三个基本假定条件： 　 （1）已知原料供给地的地理分布； 　 （2）已知产品的消费地与规模； 　 （3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动，各地的劳动成本是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。 ◆韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理论： No1：运费指向论 由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。 No2：运费指向基础上的劳动力成本指向论 可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。 No3：运费指向和劳动力指向基础上的集聚指向 可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业 区位格局再次偏移。 （三）理论重点 　 运费指向论所要解决的问题：在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费最小的区位。 工业生产与分配中的运输重量主要来源于原料（包括燃料）以及最终产品的重量。 1、 运费指向论 （1）．工业原料的性质和重量 原料分类 标准：原料空间分布状况；原料生产时的重量转换状况。 原料指数(Mi)=局地原料质量(Wm) /产品质量(Wp) 。 区位重量=（局地原料重量+产品质量）/产品质量=原地质量+1 （2）．最小运费原理 在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为： 　　(1)仅使用遍在原料时，为消费地区位； 　　(2)仅使用纯原料时，为自由区位； 　　(3)仅使用损重原料时，为原料地区位。 用原料指数以及区位质量得出的一般区位法则： （1）原料指数（Mi）1（或区位质量2）时，工厂区位在原料地； （2）原料指数（Mi）1（或区位质量2）时，工厂区位在消费地； （3）原料指数（Mi）=1（或区位质量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都可(自由区位）。 在原料地为两个，且同市场不在一 起时，区位图形为三角形；当原料地为多个，不同市场在一 起，区位图形为多边形。根据韦伯工业区位论的运费指向论，运费最小点一 般位于图形重心。 图3.7　二维坐标中的区位三角形(a)和区位多边形(b)  图3.8 范力农构架（Varignnon Fraame）  图　工厂区位的平面图解析 (资料来源：Getis A, Getis J .The United States and Canada:The Land and the People. USA: Wm.C.Brown Communications Inc,1995.190) （3）．综合等费用线 ◆概念1：等费用线——运输费用相同的点的连线。 ◆概念2：综合等费用线——全部运费相等点的连线。 图3.9　综合等费用线示意图 （资料来源：Bale J (1981).北村嘉行等监译.工业地理学入门.东京：大明堂，1990） 2、 劳动力成本指向论 （1）．概念 　　劳动力成本——指生