第15章 铁路区间通过能力及旅行速度《铁路行车组织》.pptxVIP

铁路行车组织 第十五章 铁路区间通过能力及旅行速度 铁路通过能力的概念 目录 CONTENT 平行运行图通过能力 非平行运行图通过能力 旅行速度及影响因素 01 第一节 铁路通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的 各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对 数（或列数）称为通过能力。通过能力在一定程度上取决于广大铁路职 工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力 不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。计算 铁路通过能力，可以有预见地安排运输生产，适时采取措施提高铁路运 输能力，适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。 第一节 铁路通过能力的概念 1 影响铁路区段通过能力的固定设备主要有： 区 间 区间通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路平 面、铁路纵断面、机车车辆、信号、联锁、闭塞设备的种类。 第一节 铁路通过能力的概念 2 车 站 车站通过能力主要决定于车站到发线、咽喉道岔的布置， 驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。 3 影响铁路区段通过能力的固定设备主要有： 机务段设备和整备设备 机务段设备和整备设备能力主要决定于机车的检查修理设备、机车整备及 燃料储存设备、机车乘务制度、机车修程及段内整备线的数量。 第一节 铁路通过能力的概念 4 给水设备 给水设备能力主要