第11章 技术站列车编组计划《铁路行车组织》.pptxVIP

铁路行车组织 第十一章 技术站列车编组计划 编制技术站间单组列车编组计划的一般原理 目录 CONTENT 技术站单组列车编组计划的传统算法 空车直达列车编组计划 管内列车编组计划 01 第一节 编制技术站间单组列车 编组计划的一般原理 第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一般原理 一、车流划为单独编组到达站的基本条件 在技术站编组某一到达站的列车时，其所需车流主要是随到达解体车列或车组从各衔接 方向陆续到达的。为了编组某一到达站的列车，必须将该到达站的车流划分出来单独集结， 等凑足整列后才能编组。因而，每编组一个到达站列车，就要产生一个到达站列车的货车 集结车小时消耗。但是，由于所编直达或直通列车经过沿途各技术站时无需进行改编作业， 从而可得到无改编通过沿途各技术站的车小时节省（包括调车工作小时的节省）。 车流示意图 第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一般原理 一、车流划为单独编组到达站的基本条件 因此，将车流划为单独编组到达站是否合适，应通过比较有关得失来判定。如果车流无 改编通过沿途各技术站所得车小时（或换算车小时）节省大于（至少是等于）其在列车编 成站所产生的集结车小时损失，就可认为该支车流具备了划为单独编组到达站的基本条件， 一般可用下式表示： N直 ≥Cm 式中 N直 ——某直达列车到达站日均车流量； ——车流无改编通过沿途技术站的时间节省。 第一节 编制技术