日本地下空间的利用——地下街.docxVIP

PAGE PAGE 10 / 10 日本地下空间的利用——地下街 日本地下空间的利用——地下街提要：至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、包括交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体 日本地下空间的利用——地下街日本地下街概况 在日本，各大城市及某些中等城市都有地下商业街。1930 年， 日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街之端”。日本第一条、也是世界上第一条地下商业街是 1957 年建成的大阪唯波地下街。地下商业街在地下很大范围内建成宽阔的街道，街道两旁商店标立，和地面上的街道完全一样。地下街有充足的光源， 光线柔和，有充足新鲜的空气，适宜的湿度和温度，比地面上更舒适， 没有地上街的车辆、噪音和灰尘。 至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、包括交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。1973 年之后，由于火灾日本一度对地下街建设规定了若干限制措施，使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大， 设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用体系。 1963 年大阪建成梅田地下街，接着又建成当时全国最长的地下 街--虹地下商业街。虹地下商业街总面积近 4 万平方米，街顶距地面 ８米，长1000 米，宽50 米，高 6 米，内有4 个广场、三四百家商店和许多餐馆、酒吧、咖啡店。商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全。地下商业街兼有商业中心、铁路中枢和游览胜地三大功能。地下商业街中道路纵横交错，曲折有致，路心有花圃，店前有树木，交汇处有群雕，拐角必有喷泉，甚至有小桥流水、飞泉瀑布等景致。巨型风景画在灯光烘托下，使人如临其境。在地下商业街，光电技术与建筑艺术的综合使用，使艺术与商业产生了完美的结合。 大阪长堀地下街是日本规模最大的一条地下街。从 20 世纪 60 年代起开始修建地铁，其地下有 3 条地铁横穿，开始地铁之间不相通， 后来又修了一条地铁，将原先地铁通过的地铁站串连起来。地下一层为步行商业街，地下二至四层为停车场。大量的交通人流在此处会集， 形成各类商业消费需求。在步行街上还设置了 8 个广场，各具功能， 使人们即使在地下也很快地识别和知道自己所处的方位，地下街的艺术造型处理，体现出多样的、以人为本的人性化设计，在满足快速、舒适、便利、安全功能的同时，为市民提供宽敞、明亮、温馨、平和、卫生、美观的环境空间。 福冈天神商业区地下街街道宽度约 40 米，总占地面积约 2．2 公顷。两条南北向通道和12 条东西向道路将地下街划分为11 个街区。 街区的东西两侧对称布置了 32 个出入口，平均每隔 35 米就有一个出入口连通地面，既方便了行人出入，又满足了防灾要求。同时地下街直接与周边的地下停车场相连接，停车换乘非常方便。地下街内各种 设施齐全，设有银行、公厕、问讯处、母婴室、防灾中心等多种设施， 为游客提供全面便捷的服务。 地下街的构成 地下街的组成是由其主要功能，即在城市中起的主要作用决定的。日本地下街的主要功能和作用，一个是交通，包括步行交通和静态交通停车，另一个是商业。因此，日本比较典型的地下街都是由步行交通部份、商店部份和停车场等三个主要部份，以及机房、管理用房等辅助部份组成。步行交通部份包括商业街内除商店以外的通道、广场、出入口，和与交通设施相连通的通道、集散厅等辅助部份有空调机房、发电机房、配电室、水泵房、中央控制室、防灾中心、计算机房、值班室、仓库等。 日本的地下街实际上是一个地下综合体，包括步行通道、商店、停车场等主要设施，还与周围的一些建筑物地下室、地铁车站或铁路车站相连通。地下街通常与停车场、地铁站并设，在地下街与周围的大规模建筑物、铁路车站等之间形成步行者、停车场等的网络，从而形成城市的一大集中点。现在地下街分布在日本的 21 座主要城市， 其总面积约为 110 万平方米，其中大约有 8 成集中在大都市圈内。在东京地下街中，停车场所占比重与公共步行通道和商店面积的总和相近。兴建与地下街结合的地下步行道和地下停车场，可以在少增、扩城市道路的条件下使地面交通得到改善。由于在地下换乘，在地下购物，在地下通行，在地下停车，就吸引大量人流到地下活动，地面上人车混杂问题，提高车速问题就比较容易解决。 地下街的这些综合性功能吸引了大量的人流，如大阪市中心梅田地下街平均每天有 150 万人往来，有的购物，有的穿过，有的游逛。也正由于每天有大量人流进出，其商店营业的效果特别好，租金收入也高。这样也就吸引了投资来建造，成为显耀财力，技术和采用新的设计思想的地方。如大阪的阪急三番街，是一个位于车站下的三层地下室