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第1页/共38页一、拱轴线的选择与确定拱轴线的形状直接影响主截面的内力分布与大小，选择拱轴线的原则，是要尽可能降低荷载产生的弯矩。最理想的拱轴线是与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，使拱圈截面只受压力，而无弯矩及剪力的作用，截面应力均匀，能充分利用圬工材料的抗压性能。实际上由于活载、主拱圈弹性压缩以及温度、收缩等因素的作用，实际上得不到理想的拱轴线。一般以恒载压力线作为设计拱轴线。桥梁与道路结构第2页/共38页（一）圆弧线 线形最简单，施工最方便。但圆弧拱轴线一般与恒载压力线偏离较大，使拱圈各截面受力不够均匀。常用于15~20m以下的小跨径拱桥。园弧线的拱轴方程为：第3页/共38页第4页/共38页（二）抛物线拱在竖向均布荷载作用下，拱的合理拱轴线是二次抛物线。对于恒载集度比较接近均布的拱桥（如矢跨比较小的空腹式钢筋混凝土拱桥，或钢筋混凝土桁架拱和刚架拱等轻型拱桥），往往可以采用抛物线拱。其拱轴线方程为：第5页/共38页（三）悬链线桥?实腹式拱桥的恒载集度从拱顶到拱脚均匀增加，其压力线是一条悬 链线（如下图）。一般采用恒载压力线作为实腹式拱桥的拱轴线?空腹式拱桥的恒载从拱顶到拱脚不再是连续分布的（如下图），其 恒载压力线是一条不光滑的曲线，难于用连续函数来表达。目前最 普遍的还是采用悬连线作为空腹拱的拱轴线，仅需拱轴线在拱顶、 跨径的四分之一点和拱脚初与压力线重合。 第6页/共38页1、拱轴方程的建立（实腹拱压力线）如下图所示，设拱轴线为恒载压力线，则拱顶截面的内力为：弯矩 Md=0剪力Qd=0恒载推力为Hg第7页/共38页对拱脚截面取矩，有:（1－2－12）? 半拱恒载对拱脚的弯矩。对任意截面取矩，有：(1－2－13）y1?以拱顶为原点，拱轴线上任意点的坐标；M ?任意截面以右的全部恒载对该截面的弯矩值。对式（1－2－13）两边对x取两次导数，可得：（1－1－14）第8页/共38页由上式可知，为了计算拱轴线（压力线）的一般方程，需首先知道恒载的分布规律，对于实腹式拱，其任意截面的恒载可以用下式表示：（1－2－15）?拱顶处恒载强度；? ?拱上材料的容重。由上式，取y1=f，可得拱脚处恒载强度 g j 为：（1－2－16）其中：称为拱轴系数。这样gx可变换为：（1－2－19）第9页/共38页将上式代入式（1－2－14），并引参数?:则：可得：（1－2－20）令（1－2－21）则上式为二阶非齐次微分方程。解方程，得到拱轴线（压力线）方程为：悬链线方程（1－2－22）第10页/共38页其中ch k?为双曲余弦函数：?对于拱脚截面有：?=1，y1=f，代入式（1－2－22）可得：通常m为已知，则可以用下式计算k值：（1－2－23）反双曲余弦函数对数表示?当m=1时 gx=gj，可以证明，在均布荷载作用下的压力线为二次抛物线，其方程变为：第11页/共38页?由悬链线方程可以看出，当拱的跨度和失高确定后，拱轴线各点的坐 标取 确于拱轴系数m。其线线形可用l/4点纵坐标y1/4的大小表示：当时，；代到悬链线方程（1－2－22）有：半元公式随m的增大而减小（拱轴线抬高，随m减小而增大（拱轴线降低）。第12页/共38页2、拱轴系数m值的确定（1）实腹式拱m值的确定?拱顶恒载分布集度 gd?拱脚恒载分布集度 gj其中?拱顶填料、拱圈及拱腹填料的容重?拱顶填料厚度?拱圈厚度?拱脚处拱轴线的水平倾角第13页/共38页由上计算m值的公式可以看出，除为未知数外，其余均为已知；在具体计算m值时可采用试算法，具体做法如下：a) 先假设mib)根据悬链线方程（1－2－22）求 ；将式（1－2－22）两边取导数，有:其中k可由式（1－2－23）计算代?=1，如上式，即可求得：c) 根据计算出的 计算出gj后，即可求得mi+1d) 比较mi和mi+1，如两者相符，即假定的mi为真实值；如两者相差较大，则以计算出的mi+1作为假设值，重新计算，直到两者相等第14页/共38页（2）空腹式拱拱轴系数的确定 空腹式拱桥中，桥跨结构的恒载由两部分组成，即主拱圈承受由实腹段自重的分布力和空腹部分通过腹孔墩传下的集中力（如左图）。由于集中力的存在，拱的压力线为在集中力作用点处有转折的曲线。但实际设计拱桥时，由于悬链线的受力情况较好，故多用悬链线作为拱轴线。 为了使悬链线与其恒载压力线重合，一般采用“五点重和法”确定悬链线的m值。即要求拱轴线在全拱（拱顶、两l/4点和两拱脚）与其三铰拱的压力线重合。其相应的拱轴系数确定如下第15页/共38页拱顶处弯矩Md=0；剪力Qd=0。对拱脚取距，由 有：?对拱脚取距，由 得：（1－2－26）?对l/4截面取距，由得：代上式到式（1－2－26），可得：（1－2－27）?自拱定至拱跨1/4点的恒载对l/