《高速铁路客运设备设施》精品课件合集.pptx

《高速铁路客运设备设施》;项目一 高速铁路概述;【项目描述】;;任务1高速铁路系统概述;一、工务工程技术 工务工程也称基础设施，是实现列车高速运行的基础，通常由路基、轨道、桥梁、隧道和站场工程构成。高速铁路的基础设施既要为高速列车提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的坚固性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。高速铁路平面设计主要涉及外轨超高、最小曲线半径、缓和曲线、夹直线与圆曲线和线间距的选取，纵断面设计主要涉及最大坡度、竖曲线半径和夹坡段长度的选取，线路的纵横断面设计应相互配合，使线路达到较高的技术标准。高速铁路路基技术主要包括沉降控制技术和过渡段的设计，桥梁技术主要包括桥梁结构型式的选择和减振降噪技术，隧道技术主要包括隧道洞口设计和防灾救援设计，轨道技术主要包括无砟轨道结构、高速道岔和无缝线路技术。高速铁路要求线路的空间曲线平滑、平纵断面变化尽可能平缓，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形。 ;（一）高速铁路路基 路基作为高速铁路列车运行的基础，如果不平顺就会引起轨道不平顺，使列车产生剧烈振动和颠簸，影响列车高速、平稳、安全运行。然后，填筑后的路基就像任何建筑一样都会下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量要控制在mm级。再次，铁路轨道分别由桥梁、隧道、路基来支撑，由于它们的结构不同，刚度和沉降规律也不同。 1.路基面形状及宽度 路基横断面宽度要考虑路基稳定、养护维修、安全、线间距、轨道结构形式、曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基础位置、声屏障基础等因素的影响。 (1)路基稳定的需要：特别是浸水后路堤边坡的稳定性。经验表明，在降雨量大的地区，加宽路基宽度对于保证线路畅通有重要作用。一般路堤浸水后边坡部分土质软化，在自重与列车产生的振动加速度的共同作用下，容易发生边坡浅层坍滑，路肩较宽时，即使边坡发生坍滑，也不影响路堤的承载部分，从而可使因边坡坍滑而影响列车正常运行的事故大幅度减少。 (2)满足养护维修??需要：在线路维修时，搁置或通行小型养路机械及维修作业，都需要有一定的宽度。 (3)确保人员安全避让距离的需要：尽管高速铁路是全封闭的，运行期间人员不能进入线路范围，但依然考虑人行的安全问题，此外，为路堤沉降（特别是高路堤和软弱地基地段）及道床边坡坍落适当留有余地，保持一定的路肩宽度是必要的。 ;(4）路基面设备敷设的需要：接触网支柱、电缆槽、通信、信号设备等一般设置于路肩上，路基面宽度需满足敷设要求（如图1-1-1所示）。 ;与桥梁连接处的路堤一直是铁路路基的一个薄弱环节，一方面由于路堤与桥梁刚度差别较大而引起轨道刚度的突变，同时路堤与桥台的沉降不一致，而导致轨面不平顺，因而引起列车与线路结构的相互作用增加，影响线路结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行。 在路堤与桥梁间设置一定长度的过渡段，以控制轨道刚度的逐渐变化，并最大限度地减少路堤与桥梁的沉降不均匀而引起的轨面变形，以保证列车高速、安全、舒适运行。 典型断面如图1-1-2所示。 ;（二）高速铁路桥梁 高速铁路由于行车速度高、运营密度高、采用全封闭的行车模式、线路的平纵断面参数限制严格、要求轨道结构的高平顺性等特点，导致桥梁的比例明显增大。由于列车在高速度行车条件下桥梁结构的动力响应会加剧，对列车的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载的冲击、材料的疲劳、列车的运行噪声、结构的耐久性产生不利的影响，因此，高速铁路的桥梁与一般铁路桥梁相比较，必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速线路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。结构的耐久性对桥梁的安全使用和经济性起着决定性作用。 高速铁路桥梁作为轨道的下部结构，为确保高速运行条件下的安全性、平稳性和乘车舒适性，要求必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点，其桥梁结构应具有良好的刚度和整体性，改善结构耐久性，外形构造简洁合理，力求标准化，便于施工和控制建造质量，减少维修量。同时，强调结构与环境协调，减少运营噪声，重视生态环境保护。 1．减振降噪措施 随着高速铁路的发展，振动和噪声问题就愈显突出。由于建成后再采用补救措施来减振降噪，需要的费用反而比建设之初就给予重视并采用相应的措施要多得多。 ? ? ;因此，减振降噪在高速铁路桥梁的最初设计与建设中是非常重要的，一般从两方面考虑：一是从噪声源上进行治理，对桥梁来说就是尽量减小结构振动，降低噪声发生源的振动和噪声声强；另外就是从传播途径上加以控制，比如设置声屏障、隔音板等。 2．重视桥梁建筑美学 我国传统铁路桥梁建设多存在重功能、轻外观的现象，随着我国铁路建设水平的不断进步，铁路桥梁的美学效果已经成为当前高速铁路桥梁