武汉地铁六号线QC成果1.ppt

七、确定要因 要因确认9：雨季粘贴止水条无防护 末端因素9 雨季粘贴止水条无防护 确认时间 2015年8月 3日 确认方法 现场调查、分析 责任人 孔富勇 确认过程 结论 QC小组成员在雨季通过现场6次调查，止水条均在移动防水棚内进行粘贴操作，避免了雨季带来的操作环境潮湿。 七、确定要因 要因确认10：止水条粘贴后暴晒 末端因素10 止水条粘贴后 暴晒 确认时间 2015年8月 5日 确认方法 现场调查、分析 责任人 张 铮 确认过程 结论 QC小组成员连续3天，进行了6次现场调查，现场已粘贴好防水的管片进行了覆盖，避免止水条粘贴后暴晒。 七、确定要因 要因确认11：管片不清洁 末端因素11 管片不清洁 确认时间 2015年8月 8日 确认方法 现场调查、分析 责任人 郭 静 确认过程 结论 QC小组成员在管片拼装之前，分十次对管片外观进行现场调查。调查发现管片表面清洁、无杂物。 七、确定要因 要因确认12：螺栓未拧紧 末端因素12 螺栓未拧紧 确认时间 2015年8月 10日 确认方法 现场测试、测量 责任人 谢雄勇 确认过程 结论 QC小组使用扳手对已安装的5环管片螺栓进行复拧，得到结果如下表： 七、确定要因 要因确认12：螺栓未拧紧 环号 螺栓数量（个） 拧紧数量（个） 拧紧率（%） 56 28 25 89.3 122 28 18 64.3 145 28 16 57.1 278 28 19 67.9 471 28 22 78.6 合计 140 100 71.4 螺栓紧固情况统计表 七、确定要因 掘进推力差设置不合理 01 02 03 确定要因 注浆压力差设置不合理 螺栓未拧紧 八、制订对策 对策评价表 序号 要因 对策方案 对策评估 综合得分 选定方案 有效性 可实施性 经济性 可靠性 1 掘进推力差设置不合理 1、不设置推力差 △ ○ ○ △ 8 ? 2、设置固定推力差 ○ ◎ ○ △ 12 ? 3、设置推力差上限 ◎ ○ ◎ ○ 16 ★ 2 注浆压力差设置不合理 1、设置合理的注浆压力差范围 ◎ ◎ ◎ ○ 18 ★ 2、设置相同注浆量，加大注浆压力 △ ○ ○ △ 8 ? 3、加大二次注浆量 △ ○ ○ ○ 10 ? 3 螺栓未拧紧 1、加大扭力 △ ○ ○ △ 8 ? 2、分步骤拧紧 ◎ ○ ○ ◎ 16 ★ 注：◎5分；○3分；△1分 八、制订对策 要因对策表 制表人：张铮 制表时间：2015年8月15日 序号 要因 对 策 目 标 措 施 地点 负责人 完成时间 1 掘进推力差设置不合理 控制设置推力差上限 盾尾间隙控制在25-45mm范围内达90% 1、对盾构司机进行技术交底，明确内外推力差不大于150bar； 会议室 邹赐敏 2015年8月16日 2、QC小组跟班查看盾构导向系统、盾构姿态 施工现场 谢雄勇 2015年8月19日 2 注浆压力差设置不合理 设置合理的注浆压力差范围 同步注浆壁 后空洞10%以内； 1、编制同步注浆作业指导书，并对同步注浆手进行技术交底注浆压力差0.4-0.6bar； 会议室 邱剑光 2015年8月24日 2、强化盾构作业管理，加大考核奖惩力度。 会议室 郭静 2015年8月25日 3 螺栓未拧紧 根据明确拧紧次数 95%螺栓紧固 1、要求分三次对螺栓进行复拧； 施工现场 张铮 2015年8月30日 2、加强检查螺栓外露丝扣长度。 施工现场 孔富勇 2015年8月31日 九、实施对策 实施一 主因 措施 掘进推力差设置不合理 对盾构司机进行技术交底，明确内外推力差控制在150bar以内 QC小组跟班查看盾构导向 系统、盾构姿态 九、实施对策 效果验证 小组成员通过掘进中3天6个班采用以上措施，检查其盾尾间隙合格率，结果如下表所示： 日期 班号 掘进环数（环） 合格环数（环） 合格率（%） 2015年 8月17日 早班 6 5 83.3 晚班 7 6 85.7 2015年 8月18日 早班 7 6 85.7 晚班 7 7 100 2015年 8月19日 早班 7 6 85.7 晚班 8 8 100 合计 42 38 90.5 表9-1 管片间隙调查表 制表人：邹赐敏 制表时间：2015年8月20日 九、实施对策 实施二 主因 措施 注浆压力差设置不合理 编制同步注浆作业指导书，并对同步注浆手进行技术交底注浆压力差0.4-0.6bar； 强化盾构作业管理，加大考核奖惩力度 九、实施对策 效果验证 小组成员通过掘进中3天6个班采用以上措施，检查管片壁后有空洞环数，结果如