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交通信号控制的八个相位 第三十一页，共七十八页。 交通信号控制设计程序框图 第三十二页，共七十八页。 2、相位方案设计 （1）画出交通流线（从各进口道开始交通流的方向），画出相互不交叉或者不合流的交通流线组合，分别作为一个相位的对象； （2）上述流线组合中，可以允许交叉或合流的合并为一个相位； （3）决定相位的顺序； （4）进行综合检查和必要的修正。 2.1、相位方案设计程序 相位方案的设计应先充分考虑交叉口的构造（各进口道及出口道的宽度、车道数、交叉角等），交通条件（交通量、左右转率、大型车混入率、横过行人数、直行交通量等）以及交叉口的布局（附近与交通相关的设施、视觉的良好与否等） 第三十三页，共七十八页。 ①在同一个方向上不能同时表示绿、黄、红、黄灯闪、红灯闪信号中的两个以上的信号； ②从绿信号到红信号变化的中间要有黄信号； ③从绿箭头信号到红信号时原则上应插入黄信号，但是当绿箭头信号短、可以确保交通安全的情况下，可省略黄信号； ④从红信号到绿信号、或红信号到绿箭头信号变化时不插入黄信号； ⑤用绿箭头信号来给予通行权时，注意不应产生和其它交通流的交错； ⑥对互相交叉的两组交通流，不要同时表示绿信号或黄灯、黄灯闪等信号。 2.2、车辆用信号的表示 第三十四页，共七十八页。 ①对同一个人行横道，不要同时表示绿信号或绿灯闪和红信号； ②从绿信号变化到红信号，要插入绿灯闪信号； ③从红信号变化到绿信号，不插入绿灯闪信号； ④车辆用信号在进行闪光控制时行人用信号应灭灯。 2.3、行人用信号的表示 第三十五页，共七十八页。 ①对同一个人行横道，不要同时表示绿信号或绿灯闪和红信号； ②从绿信号变化到红信号，要插入绿灯闪信号； ③从红信号变化到绿信号，不插入绿灯闪信号； ④车辆用信号在进行闪光控制时行人用信号应灭灯。 2.4、行人用信号的表示 2.5、有轨电车用信号的表示 用黄箭头信号给予通行权，但这时要注意与别的交通不产生交叉 第三十六页，共七十八页。 2.6、相位方案设计的基本事项 2.6.1、应确保同一交通流线上相位的连续性 对于同一交通流线处理相位的分割 第三十七页，共七十八页。 2.6.2、时差式信号相位的使用方法 （1）禁止提前给出绿信号 对向交通量的绿信号开始时刻 ①1的A方向左转车在2开始时有可能和B方向的直行车发生交叉； ②1开始时，B方向的交通有可能快速抢行； ③在2中，即使A方向的左转除外，A方向的左转车经过1后继续利用2的可能性很高。 第三十八页，共七十八页。 2.6.2、时差式信号相位的使用方法 （2）设置行人专用信号灯 条件许可时，应设置行人专用信号灯。因为为了保证安全，必须将机动车交通和行人交通完全分离。 （3）其它注意事项 一般来说，采用时差式信号相位控制时，绿信号时间设置较短的方向可以认为是左转交通需求较少。但有时在考察交叉口的形状、交通状况等后，如有必要也可探讨禁止左转的管理措施。如果实施禁左规则有困难时，可用箭头信号表示左转专用相位。 第三十九页，共七十八页。 2.6.3、绿箭头灯的使用方法 主要交通流采用绿箭头信号 对主交通流，例如对直行交通相位用绿箭头灯表示时，原则上应使绿箭头信号比普通的绿灯先亮。在图中，为使A、B两个方向的直行交通流畅通，用1给出绿箭头灯信号控制，用2接连表示通常的绿灯信号，可以同时对直行交通和向D方向的转向交通给予通行权，因此是较好的方案。 在图 b)中，1对A、B全方向的交通给予通行权后，2只作A、B主流直行交通的绿箭头控制，因此1的后半部分开始左转的车和2的绿箭头灯信号中得到通行权的对向直行车有发生冲突的危险，同时1中得到通行权的来自B的右转交通和2中横过行人也有可能发生交叉，因此该方案不是理想方案。 第四十页，共七十八页。 2.6.3、绿箭头灯的使用方法 转车与交叉方向右转车的组合处理 把左转车和与之交叉方向的右转车组合起来处理的时候，亦可用图所示的绿箭头灯。在图a)的情况下，不会发生D方向的左右转车和AB向的行人之间的交叉，方案较好； 但在图b)的情况下,对于来自D方向的右转车, 在2和3中授予了通行权后，在2中右转车专用箭头时开始右转的车流，在其后的3中也将保持一定的速度继续通过，因此不但会妨碍3中获得通行权的行人正常过道，而且会产生交叉，因此此方案不理想。 第四十一页，共七十八页。 2.6.3、绿箭头灯的使用方法 采用绿箭头信号处理左转车的例子 图a)是通常采用的方法，没有什么问题。图b)中，1时取得通行权开始左转的车流，在2中也保持相当的速度继续通过，很有可能与2中取得通行权的对向直行车发生交叉，危险性高，不宜采用。 第四十二页，共七十八页