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城市摩的现状的探索性研究 　　摘要：摩的，是指摩托车的士，是以摩托车作为工具来搭客的一种赚钱方式，这样一种传统的运营方式在我国长期集中在城乡与郊区地带，然而在经济迅速发展和高度现代化建设的今天，公共交通得到了长足的发展，并且安全合法，而摩的则成为了灰色职业，摩的师傅也不断地被边缘化，成为了“灰色群体”。为此，开展了针对三亚市的摩的师傅群体的田野调查，对三亚市摩的师傅群体在现代城市空间的生存现状进行分析，对该群体内形成的组织进行探究，揭示了摩的师傅的群体特性及在城市空间中的分布情况，同时也对其自发形成的组织的结构特征进行了研究分析，得出了解决现代城市中，“摩的问题”的解决之策是加强该边缘群体的职业技能促进再就业或将其组织纳入合法化运营及管理中。 　　关键词：城市摩的;现状;探索 　　中图分类号：f24文献标识码：adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.20.051 　　1绪论 　　1.1研究目的 　　本次研究主要是针对三亚市摩的师傅群体的生存状态，了解摩的师傅群体的物理与社会空间属性与构型进行的深入的田野调查。 　　由摩的师傅这一群体，引发的深入思考。通过这部分群体，可以看到城市的变迁，以及变迁对此群体产生的影响，并且了解这一边缘群体是如何在现代的城市空间中生存的，寻求该群体边缘化的缘由及后期产生的问题的解决方案，依此来更好地推动三亚市，乃至许多存在城市传统与现代化有冲突的城市得到更好的发展。 　　1.2研究方法 　　本次调研采用参与式观察法和访谈法，以“顾客”角色进入摩的情境，观察、访问、经验摩的师傅的城市空间生态。深入了解摩的师傅群体的物理与社会空间属性与构型。统计地图法，定点定时观察摩的集聚区位，搜集数量、质量信息，绘制统计地图，可视化静态展现研究对象的空间分布特征。主要是对摩的师傅这一群体进行结构式访谈。 　　2三亚市摩的师傅群体特性及空间构型 　　2.1群体特性 　　据田野观察的情况来看，摩的师傅群体的年龄分布在18岁到60岁不等，性别上男女分布几乎平均，运营时间在早上6点到7点左右，一般12点回家吃饭，下午2点再出来，晚上8点左右休班，也有部分司機是通宵运营，一般都是海南本地人乘坐摩的，外地人几乎很少乘坐，选择摩的这份职业的原因，大多是因为自身的文化知识水平较低缺乏技术，年纪稍大一点的是下岗后为补贴家用才从事这一近乎无门槛的工作，但从主观上来说，“自由”是摩的师傅们选择这一职业的又一重要因素： 　　心情好就出来拉一下，心情不好就不出来，那还挺自由的。（w-5） 　　这个比较自由，想赚就赚，不想赚就不赚。（w-6） 　　做这个没事不想干的时候还可以出去喝喝茶打打牌啊，不受什么约束的。（y-1） 　　以上有关于“自由”的参考点在运用nvivo软件分析的文本中文本覆盖率均在5.5%左右，这表明除却自身知识技能的不足之外，自由才是这一群体选择成为摩的司机的重要因素。 　　另外，关于摩的师傅在实际运营中的情况： 　　在之前的访谈中，摩的师傅告诉我们，只要不违章，交警就不会抓，我们一行人从商品街要去往大东海，就乘坐了两辆摩的，据之前师傅告诉我们的，车后边载两个人是超载，但是我们都是三个人一辆车，并且在路上车开的也很快，在车流之中穿梭，在大东海一处路口红灯，摩的师傅直接无视了红灯开了过去，并且后半路段有交警，交警也没有拦住进行处罚（观察日志）。 　　可以看出摩的师傅们在运营中并不重视交通规则，对交通安全造成了极大的威胁，交警也只是在严查时段才对摩的师傅们的运营进行有效的管理，其他的时候，摩的的运营几乎不受干扰。 　　2.2空间构型 　　三亚市的绝大多数摩的师傅白天都聚集在以下四个区域：①解放路步行街（汽车站）;②一号港湾城;③第一市场;④商品街。而在夜间主要聚集在鸿洲时代海岸酒吧街。而并非集中于各大景区，并且摩的师傅的客户群也并非是以游客为主，而是以本地人为主，在解放路步行街、第一市场和商品街三个区域的摩的师傅群体互通性较强，因其三块区域的空间距离较近，主要作为市中心，区域与区域之间的人口流动性强，更需要摩的这样的交通方式： 　　我们都很少去景区的，游客，很少有信任我们的，而且人家也有大巴车之类乘坐，像我们就在市区里跑，大多都是本地的，上下班什么的，买个菜，就坐我们的车，当然以前也是有特别多的学生坐我们的车，但是现在少了，也就平时上学期间，我们去前面那个中学接下学生。（g-4） 　　而在这些区域中，摩的师傅在相关场景中的分布情况则是在固定的区域等待接客，无论是有组织形式的摩的师傅亦或者是分散接客的，都没有占主要用道，这