铁路电务段运用PDCA降低高铁有源应答器损耗机率品管圈成果汇报.ppt

制定对策Constitute 制定对策Constitute 接口尾缆安装不当 改变有源应答器接口安装方向 制作有源应答器尾缆 及外壳防护装置 制定对策Constitute 要求 安全可靠 1 2 3 4 预防性好 成本低廉 操作简单 制定对策Constitute 01 制作有源应答器尾缆及外壳防护装置 负责人：XX 时 间：2016年5月 地 点：京沪场 对有源应答器加强防护，制作有源应答器尾缆及外壳防护装置，可采用工业橡胶外皮，中间用海绵等具备缓冲能力的材料，里层用硬壳塑料固定形状全面包裹应答器四周及与尾缆连接部分，使其有效防止高铁动车上附着冰雪或其他物体脱落撞击应答器使其损坏的情况。 制定对策Constitute 委外 成本 制定对策Constitute 02 改变有源应答器接口安装方向 负责人：XX 时 间：2016年5月 地 点：京沪场 将有源应答器接口部分的安装方向改变为与列车运行方向相背而行，将有源应答器接口部分的位置放置正确后，可大大降低高铁动车所附着的冰雪或其他物体脱落后对应答器或其尾缆的碰撞所造成的损坏。 制定对策Constitute 制定对策Constitute 成 确定两个对策后，小组从易行性、安全性、预防性、成本四个方面进行了分析： ? 易行性 安全性 预防性 成本 一 难 安全 可预防 高 二 易 安全 可预防 低 制定对策Constitute 序号 要因 对 策 目 标 措 施 地点 时 间 负责人 1 安装方式不当 改变原有接口尾缆安装方向 因接口尾缆损坏件数＜1件 1、设计接口安装方案； 2、方案可行性论证； 3、安全性能测试及模拟实验； 4、现场安装。 现场 6-9月 XX、于洋 2 监测检查周期过长 调整监测和检查制度并制定合理周期 监测准确率达到100% 室外设备检查≥1次/月，监测浏览≥2次/天，对有源应答器进行重点监测? 现场 6月 XX、张丽萍 1 5W1H原则 制表人：XX 时间：2016年5月 对策实施计划表 对策实施Action 总体方案设计 可行性论证 安全性能测试 标准化规范化 P D C A P D C A P D C A P D C A 0 2 实施1 本小组在确定方案后，积极查阅有源应答器相关的技术资料，咨询电务处的技术专家，并经过现场调查和分析，小组成员在原有安装方向上制定出有源应答器横向安装与纵向安装的四种安装方式。 对策实施一Action One 对策实施一Action One 列车运行方向 横向（背对）安装 纵向（侧面）安装 横向（面对）安装 纵向（面对）安装 横向（背对）安装 0 2 实施1 对策实施一Action One 由XX联系中国通号公司的有关专家，就技术的可行性进行咨询，针对有源应答器接口C及特有专业数据进行答疑，将现有应答器接口安装方向与改进后方案进行推敲验证，最终确定技术的可应用性。 0 2 实施1 对策实施一Action One 在校企合作的前提下，积极与XX铁道技术学院实验室联系，对于安装技术进行实验室仿真模拟，对各种参数进行对比校核。 安全测试 对策实施一Action One 实验发现，有源应答器1、2、3与尾缆的接口部分容易被高铁动车脱落物体对应答器与尾缆的接口所碰撞，易造成尾缆脱落，使得应答器无法正常通信，发生故障。而有源应答器4与尾缆的接口部分不会被高铁动车所附着物体脱落后对应答器与尾缆的接口所碰撞，降低了有源应答器的故障率。 安全测试 0 2 实施1 * * * * * * * 降低高铁有源应答器损耗机率 铁路局XX电务段“金葫芦”QC小组 发表人：XX、XX P 前言Introduction 应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。包括：线路基本参数、速度信息、临时限速信息、车站进路信息、道岔信息、特殊定位信息等。 应答器 前言Introduction 有源应答器（也称可变应答器）通过尾缆相连，设置于车站进、出站端，向列车提供接车进路参数、临时限速等实时可变信息。 有源应答器 小组概况Group 小组名称 XX电务段“金葫芦”QC小组 序号 姓名 性别 职称 文化程度 小组分工 小组职务 1 男 高级工程师 本科 总体负责 组长 2 女 高级工程师 本科 技术指导 副组长 3 男 工程师 本科 技术把关 副组长 4 男 车间主任 本科 技术把关 副组长 5 男 技师 大专 组织指导 组员 6 男 管理工程师 大专 组织实施 组员 7 男 副工长 本科