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（二）侧滑台的检定和调整 汽车侧滑台长期使用后，由于零部件磨损会造成测试精度下降，为此需定期（一年或半年）进行检定和调整，以保证工作的可靠性。 1、 侧滑台的检定 侧滑台的检定需按照国家标准《汽车安全检测设备－双滑板式侧滑试验台检定技术条件》（）的有关规定进行。 汽车车轮侧滑的检验 2、侧滑台的调整 通过对侧滑台的检定，往往会发现示值超差，造成超差的原因基本有两个方面：一是机械方面的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在隐蔽缺陷，以及长期使用后机件磨损，间隙增大所致。二是电气方面的原因，测试仪表内电子器件日久老化，或使用过程中的操作不慎而造成零点漂移或阻止变化，或部分元件损坏所致。出现超差后的调整方法如下： 汽车车轮侧滑的检验 （1）调整仪表零点。侧滑台显示仪表据仪表类型可分位两种调整零点形式： a.??? 电零位调整：利用仪表上的零点调整电位，改变电阻值的大小进行调整。 b.??? 机械零位调整：当电零位调整仍无法将仪表指针调零是，改变传感器的安装位置，改变滑臂转动角度（对于旋转电位器）或调整回位弹簧预紧力（对机械指针显示仪表）等。 （2）?调整示值超差。当侧滑台左右滑动板的示值偏大或偏小时，可通过仪表板上增益电位器进行调整。有些侧滑台的仪表板上设有两只调整增益用的电位器，对滑动板的外向（IN）和向内（OUT）可分别进行调整。由于联动机构间隙过大或轴承松旷，造成仪表示值误差。可适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复。或改变调整螺母的松紧度以消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。 （3）???调整报警判定点超差。由于报警点规定5m/km点因此报警判定点超差必然是5m/km点示值误差超差所致。有些仪表板上有电位器调整点，通过它可以方便地进行调整。当无此电位器调整点时，可单用机械调整方法解决。 （4）??? 调整动作力超差。滑动板动作力超差时，可以通过回位弹簧预紧力解决，必要时甚至可更换回位弹簧。 1. 外形及结构 图示为电磁式轮速传感器的外形，它一般由磁感应传感头和齿圈组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，一般在lmm左右。 * 汽车车轮侧滑的检验 一、汽车车轮侧滑检验台的结构 与工作原理 （一）汽车车轮侧滑检验台的结构 侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移到量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。 1、板联动式侧滑台的结构 双板联动式侧滑检验台的结构如图3－1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。滑动板通过滚轮、轨道和辆板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。 汽车车轮侧滑的检验 图3－1 双板联动式侧滑检验台结构 汽车车轮侧滑的检验 测量装置 （1）电位计式的测量装置安装在图3－2所示的位置。将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。 图3－2 电位计式测量装置 ? 汽车车轮侧滑的检验 　 电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图－4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。 图3－3 电位计式测量装置的电路原理 汽车车轮侧滑的检验（2）差动变压器式测量装置 图3－4 差动变压器式测量装置 汽车车轮侧滑的检验 差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图3－5所示。差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次级线圈、铁芯等几部分组成，如图3－5所示所示。 在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。 图3－5差动变压器式位移传感器 汽车车轮侧滑的检验 ?指示装置? 常用的指示装置有指针和数字显示两种。指针式指示仪表如图3－6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧