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2.4.1 中涂层的喷涂 中涂漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄，使填充能力变差。 现在常用的中涂漆多为双组份，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂；不可随意改变添加量或以其他品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在时效期内尽快使用。 2.4.2 可调色中涂 如果要喷涂的面漆遮盖能力比较差，但是底材颜色比较深的情况下需要喷涂可调色中涂漆。比如有些塑料保险杠本身为黑色，在修补喷涂颜色比较浅、遮盖力比较差的面漆时，如果按照平常的方法处理，喷涂上面漆后底材颜色有时会渗透出来使面漆的颜色发生变化，与其他金属表面的面漆颜色产生色差。此时可以采用可调色中涂漆对底材进行遮盖，然后再喷涂面漆。 2.4.3 中涂层的打磨 中涂层的打磨一般使用P400-P600号干磨砂纸配合φ3mm偏心振动打磨头进行，或使用P800号水磨砂纸水磨。 中涂层要打磨得非常光滑，表面不得留有粗糙的砂纸痕迹或其他的小坑或凸起等。因为中涂层上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层，任何微小的暇疵都会影响到整个涂层的装饰性等,所以要格外的仔细。 第三节 面漆层的涂装 汽车车身涂装修理工艺 涂装表面的光泽度、鲜映性和良好的装饰性等都由面漆层来提供，整个涂装工作的好坏都由面漆来体现。因此，面漆喷涂是整个涂装工作最关键的工序。 一旦面漆涂层出现不可弥补的故障，必须将整个面涂层打磨重喷。这样，既浪费了人工和材料，又延长了车辆的修理时间。所以，它不仅影响到涂装工作的装饰性，而且直接影响了企业的声誉。 3.1 喷涂表面的准备 由于面漆的喷涂是如此的关键，所以在喷涂前要认真检查底涂层（中涂层以下），不能带有任何的瑕疵，因为这些微小的瑕疵在喷涂完面漆之后，在面漆光泽度的影响下会变得非常的明显。 3.2 面漆的准备 3.2.1 面漆的混合与搅拌 3.2.2 添加剂的使用 3.3 喷涂的温度 与喷涂有关的温度包括喷漆间的环境温度、车辆表面的温度和喷涂涂料的温度等。 喷漆间的环境温度一般以20-25℃最为合适。在寒冷的冬季，由于开动循环风后进入喷漆间内的多为寒冷的空气，此时需要加热喷漆间的温度（按动开关，烤漆房均具备自动调整房内气温的功能）；夏季温房内温度与外界基本相同。此时一般通过选用较慢干的稀释剂、固化剂适当调整涂料的干燥速度来适应。 2、 底材的判别方法 随着汽车制造业的发展，制造汽车车身表面所用的材料种类日趋多样化。对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时须采用不同的操作，在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确地判断，正确地选用涂料和施工工艺。因此，准确地判定底材是何种材料、何种类型，对车身的修复具有重要的意义。 目前车身制造所用的金属板主要有：钢板、镀锌板、铝或铝合金。根据金属的不同性质可以对相应的底材作出正确判断。 二、 底材处理 在喷涂修复之前，要首先对原车须修补部位的底材、旧漆层进行必要的处理，一般为打磨、清洁、防腐处理和填平等操作。 下面简要介绍针对不同的底材的处理方法。 1、 裸金属的处理 根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法： 对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属，进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表面上的锈蚀、油渍等，增加与其他涂层的结合力。打磨以机器干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用往复式磨头配合P80-P120号砂布，将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层即可。打磨后用压缩空气或吸尘器将打磨下来的锈渣和金属屑清理干净，准备下一道清洁工作。 2、 良好旧涂层的处理 良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作，而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂装修复，往往不需要进行全套的操作，所以要根据情况进行必要的处理即可。 （1）底材表面没有大缺陷的旧涂层 一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补。所以，只要将表层进行适当地打磨，磨掉老化层，露出良好的底层即可。 打磨时一般使用P360-P400号砂布用打磨机干磨或用P600-P800号水砂纸手工湿磨，使旧涂层表面粗糙些，以提供良好的附着力。尽量打磨均匀，不要将涂层磨穿。如果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面（羽状边），像羽毛的边缘那样极其平顺地过渡。切不可出现台阶，否则在重新喷涂后会出现非常明