纯电动汽车结构与检修ppt课件(完整版).pptVIP

1.高压配电功能 充电设备通过高压控制箱的充电回路传输电力到电力电池系统，对电池充电。电力电池将储存的电能通过高压控制箱分配给纯电动汽车给高压用电器和低压辅助系统。主要设备有驱动电机控制器、功率变换器、驱动电机、电动空调、辅助电源、车辆制动辅助系统，助力转向系统等。 高压控制箱电压通常在300～700V，电流从几十安培到几百安培，甚至达400安培。高压电器的工况、稳定性及寿命，需要得以考虑。整车控制器可通过CAN网络系统，测量配电回路输入、输出电压值，判断回路工作是否正常，以控制紧急情况下电气设备停机保护和故障处理，从而实现高压配电系统的安全。 * 2.高压断电保护功能 为了保证纯电动汽车高压配电回路安全，要求纯电动汽车驾驶员可通过手动装置断开主电源至少一个电极，以实现紧急情况下整车高压电源输出侧的断开保护功能。手动断电的方法有一下几种： 1）直接断开高压回路。引电池电源线至所配置的空气断路器开关箱，直接手动切断电池高压回路； 2）间接电器断开高压主回路。通过切断高压主回路继电器控制电源，从而断开主回路； 3）间接手动切断高压主回路。通过机械连接的拉锁和锁扣的作用，直接断开高压控制箱开关手柄，从而达到断开主回路的目的。 * 4.预充电功能 充电机对动力电池进行充电的瞬间由于，高电压、大电流的冲击，易造成对接触器、继电器和动力电池的损害，特别是接触器触头易产生电弧烧蚀触头，从而影响触点接触；或者触头局部熔化，产生粘接现象，从而影响接触器断开。对高压回路造成较大的危害。为了降低或避免这些情况的发生，高压控制箱设置了预充电路。当充电电路接通的瞬间，首先，是预充电路接通，先进行小电流导通，然后在延时开关的作用下，充电主电路延时接通，这样整个充电回路，就避免了冲击电流产生的不利影响。 * 5.电压动力检测 高压控制箱不仅有高压配电的功能，还具有对高压电力的检测的功能。通过增设内部集成分流器或霍尔电流互感器，测量高压回路的输入或输出电压、电流数值，实时对高压回路的电压、电流监控。并将检测的数值通过CAN 总线实现与整车控制系统VCU、电池管理系统BMS以及电机控制系统MCU通讯和控制。测量的数值还可以通过仪表加以显示，以便于驾驶人员监控。 * 6.绝缘性能检测 根据电动汽车国家标准要求，纯电动汽车需要具备绝缘电阻检测系统，对动力电池及高压系统与汽车车身和底盘之间的绝缘电阻进行检测。同时，担负高压系统的漏电检测功能。当漏电检测系统检测到高压系统绝缘阻阻值没有达到安全绝缘电阻阻值要求，产生漏电状况，保护系统立刻断开主电路及相应回路接触器（或继电器），从而起到安全保护的功能。 * 七、高压线束 纯电动汽车高压系统电压从300～600V，甚至有更高的电压平台。对于高压系统来说，涉及到高压电缆的问题，即在电磁干扰保护系统下安全传输高压电流的问题。高压电缆用于连接动力电池、驱动电机、车载充电机、功率变换器、空调压缩机等高压电气设备，从而实现动力电能的传输。 * （一）电动汽车高压线束的要求 1、高压线束整体要求 2、高压插接件的技术要求 3、高压电缆线的技术要求 （详细情况见教材）。 高压标识 高压电缆存在高压风险，为便于识别，标准规定，电动汽车高压电缆线表面必须采用鲜艳的橙色。也可同时印刷警示内容和特殊标记，如“小心!高压600V”、高电压的闪电标识等。 纯电动汽车高压回路的橙色电缆，为区别电缆的正极“+”和负极“-”，通常在橙色电缆线上端头部位分别缠上红色和黑色电工胶布加以区分。 * （二）电动车电缆的标准化现状 电动汽车的迅速发展，必须要建立新的电缆标准，以满电动汽车的需要。 国际标准化组织道路车辆技术委员会电气电子分技术委员会车用电缆工作组(ISO/TC 22/SC 3/WG4)正在开展这项工作。 我国的高压屏蔽电缆的国家汽车行业标准正在制定中，其额定电压将达到1000 V。 * 八、纯电动汽车充电步骤及注意事项 （一）充电步骤 第一步：将电门钥匙关闭，断开车辆电路，打开充电接口盖。第二步：先将充电插头与车辆上的充电插座相连接，然后再连接充电桩一端充电接口。 第三步：将充电插头的另一端与充电桩上的充电插座进行连接。车载充电机在通过 CC-充电连接确认（电压36V，电流2A）和CP-控制确认（电压36V，电流2A）后，将开始对动力电池组充电。 公用充电桩还需要刷卡付款后才可以进行充电。家用充电桩接通电源并通过连接、控制确认后即可对电池充电。如采用家庭插座充电，插座及导线应该符合220 V/16A的要求。 * * 纯电动汽车充电 （二）充电操作注意事项 （1）电池不宜过充、过放。电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。 （2）要