排水性沥青混凝土路面性能特点及其运用.pdfVIP

排水性沥青混凝土路面性能特点及其运用 1 引言 排水性沥青混凝土路面属于一种新型可渗透路面，其路面的空隙率高达 20%，因此雨水能够通过其内部连通孔隙，沿路面横坡排出，消除了轮 胎溅水和水滑现象，使行车更安全。同时由于轮胎与路面的接触所产生 的噪音在空隙内被减弱，因此能够明显地降低噪音。可见，排水性沥青 混凝土在道路工程中具有良好的运用前景。 2 排水性沥青混凝土与路面 2.1排水性沥青混凝土 排水性沥青混合料也称大孔隙沥青混合料，是由单一级配粗骨料、少量 细骨料、矿粉和沥青黏结剂组成，内部含有大量连通孔隙的复合材料。 排水性沥青混凝土主要用在路面表层，铺筑压实后有效孔隙率约为 20％。而在路面的中、下层则是普通的密实性沥青混凝土路面，把降落 在路表层内的水通过路面横坡排出路基。与普通沥青混凝土路面相比， 排水性沥青混凝土因具有排水、抗滑、降噪、消雾、防溅等性能而被广 泛应用于路面结构。 2.2排水性沥青路面概述 排水性沥青路面是一种新型沥青混凝土面层，沥青混合料是依照嵌挤原 理进行配置，目的是将单一沥青碎石构建为骨架空隙结构，以此确保路 面在经过压实施工后，保持20%左右的空隙率，从而在混合料的内部形 成排水通道，实现排水。如果是大空隙的沥青混合料排水沥青路面表层， 在遭遇降雨时，雨水很容易渗入排水沥青路面的内部，然后通过其中的 排水通道横向排出，以达到消除路表水膜的作用。另外，排水沥青路面 还具有噪声低、高抗滑，可显著提高雨天行车安全的优势。 3 排水性沥青混凝土路面性能特点分析 3.1孔隙率 孔隙率作为排水性沥青混合料渗透系数的控制指标，直接影响到排水性 沥青混凝土路面的排水能力。研究表明，在相同条件下，骨料级配曲线 与理论最大密度线的相似性决定了孔隙率的大小，孔隙率小于6％时， 基本不排水，雨水通过面层渗入到下面层；孔隙率在8～15％时，混合 料内部孔隙呈连通状态，渗水系数随孔隙率增大有所增大，但增幅较小 且存在渗水现象；孔隙率超过15％时，随着孔隙率的增大，渗水系数急 剧增加，说明排水效果显著提高。因此，排水性沥青混凝土路面结构的 最小孔隙率应在15％以上比较合理。 3.2渗水性 排水性沥青混凝土路面虽然具有加大的排水表层空隙率，但由于厚度较 薄，排水表层的底部为一层不透水封层，因此水分只能通过蓄积渗流的 方式排出。在这种情况下，排水表层材料会由于含水量差异，其传导水 的能力不同。一般来说，雨水渗入路面排水层主要有两个阶段：（1）由 外界控制给水速率，如果在路面下渗能力范围以内，则入渗速率等于给 水速率；（2）排水表层控制阶段，由于排水表层饱和程度的增加，表层 的传导水能力逐渐减弱，在小于外界的给水速率时，部分雨水会通过路 表综合坡度排出路面，此时的入渗速率等于表层下渗能力。 3.3混合料耐久性 排水性沥青混凝土路面虽然具有良好的排水、防滑、降噪等特性，但由 于内部孔隙较大同时也会降低路面强度，加上外部使用环境因素的影 响，结构耐久性和功能性也会逐渐降低。 压实温度对于混合料的稳定性和耐久性影响很大，应当尽量保证最低压 实温度不低于150℃。沥青60℃黏度、软化点与排水性沥青混合料的各 项强度及耐久性指标间表现出很好的正线性相关性。60℃黏度与各项性 能指标间的相关系数均在0.8 以上。由此得出，应把60℃黏度和软化点 作为控制沥青性能的关键指标，建议选用高黏度的改性沥青作为排水性 沥青混合料的黏结料，以提高混合料的强度和耐久性能。 3.4降噪特性 交通噪声大部分源自轮胎与路面间空气压缩、泵吸作用。排水性沥青混 凝土路面内部由于具有大量连通孔隙，从而为空气流动提供了通道，且 噪声在孔隙中多次反射消能，最终减少了对周围环境的噪声污染。 排水性沥青混凝土路面具有很好的降噪效果，与普通密级配沥青混凝土 路面相比，排水性沥青混凝土路面对于小汽车可降低噪声4dB （A），对 于重载汽车则可降低7dB （A）；与普通水泥混凝土路面相比可降低噪声 约7dB （A）；与具有表面涂层的彩色路面相比可降低噪声约8dB （A）。 4 排水性沥青混凝土路面的运用实例分析 4.1工程概 某市地处北回归线以南，属于南亚热带海洋性季风气候，其雨量非常充 沛。该市某道路路为南山区的东西向主干道，设计其行车速度为60km/h， 机动车道是双向六车道，主要功能是解决深港过境交通，缓解市区交通 压力。为解决雨天行车安全问题，采用了排水性沥青混凝土路面，路面 空隙率达到 20%，雨水能够经过内部连通孔隙沿路面横坡方向排向路 侧，通过预埋的排水管道引入雨水口。 4.2结