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和假设铁路线路轨距精调作业指导书 一、目的与要求 .目的：线路完成一遍轨距及轨距变化率初步调整后，再次 对线路轨距及轨距变化率进行精调，使之符合线路创精品工程标 准。 .要求：线路精调后，轨距允许偏差-1?+2mm,轨距变化率 不大于l/1000o 二、适用范E新建和田至假设羌铁路线路轨距精调施工。 三、人员组成 每组作业人员不得少于12人。 工作量调查1人；打丝机操作人员2人；扣配件拆卸、清灰、 安装、胶垫方正4人；涂油1人；撬棍改道2人；改道技术人员 （测量轨距）1人；质量回检1人。 四、工具材料 .量具：轨温计、轨距尺、扭力扳手、塞尺、卷尺、轨检小 车。 .工具：T型扳手、450mm活动扳手、撬棍、钢丝刷、毛刷。 .机具：内燃双头螺栓扳手（打丝机）4台。 .材料：石笔、长效油脂、轨距挡板、尼龙挡板座、P60弹条 II型扣件。 四、平安要求 .防护设置：根据和假设铁路公司批准的日施工作业计划，按照要求设置现场防护。 .无缝线路：超过锁定轨温±20寸禁止作业。 .严禁使用大锤击打钢轨。 .撬棍必须由专人使用，使用撬棍时撬棍前方严禁站人。 五、作业程序施工准备 工程量斓直 一确定基准股 确定基准股 确定基准股测量轨距测量扣压力检直联结零件改道涂5由卸下并清理 扣酉己件不合格螺栓力口力(一)作业前 确定基准股 测量轨距 测量扣压力 检直联结零件 改道 涂5由 卸下并清理 扣酉己件 不合格 螺栓力口力 (1)平安技术培训。所有施工人员进场后均应经过入场平安 教育及平安技术交底培训，明确现场作业的危险源及作业流程, 作业标准后方可施工。 (2)班前讲话。由现场施工负责人将当日作业内容、平安风 险及预防措施向所有施工人员进行告知。 (3)设置防护。按照《新建和假设铁路工程线施工平安管理实 施细那么》(和假设安［2021) 20号文)的相关要求设置防护。 (4)校对量具。线路精调前，由线路精调班组负责人对当日 使用的各种量具进行检查核对。 (二)作业中 .测量轨温 无缝线路作业前中后测量轨温，并严格执行作业前、作业中、 作业后测量轨温制度。 .工作量调查 (1)确定基准股。以顺里程方向左股为标准股，曲线方向内 股为标准股。 (2)测量轨距。使用轨距尺逐枕进行轨距测量，用石笔将测 量数据标记于非基准股钢轨顶面上，并对超限轨距重点标记(采用向内或向外的箭头表示钢轨拨移方向及拨移量)。 轨距调整方向及调整量轨距测量 (3)测量扣压力。目视观察弹条中部前端下颗与轨距挡板是 否贴合，对于目视不能确定的采用塞尺进行测量，塞尺测量缝隙 较大时采用扭矩扳手测量扭矩，对于弹条中部前端下颗与轨距挡 板贴合不良及扣配件扭矩缺乏的应在轨枕挡肩处重点标记，后续 必要时更换相应扣配件或加力复拧。 扣配件目测检查密贴及扭力扭力扳手复检扭力 扣配件目测检查密贴及扭力 扭力扳手复检扭力 (4)检查联接零件。目视检查线路联接零件是否齐全有效完 整，安装是否正确无误，挡板座是否平齐并与轨枕挡肩及承轨面 密贴，轨距挡板后端是否落入挡板座圆弧内，前端下外表是否与 轨底上外表密贴，检查轨下胶垫是否窜出移位，是否存在挡板上 炕，或轨枕承轨槽内积沙、积尘现象。对于不合格的应在轨枕挡 肩处重点标记。 目测检查扣配件是否完整扣件缺失标记 目测检查扣配件是否完整扣件缺失标记 .线路精调改道 (1)卸下并清理扣配件。根据调查数据及标识信息对需要调 整轨距及扣配件安装质量的部位，松开并取下全部扣配件，连续 松开并卸下的扣件数量不得超过8根轨枕，用毛刷清理干净扣件 及承轨槽内灰尘、积沙，对承轨槽内存在多余锚固料采用钢刷清 除，清理完成后检查扣配件质量，对于破损胶垫及失效轨距挡板座应进行更换，并将橡胶垫整正。 (2)涂油。清灰完成后应再次检查承轨槽内不得有积沙、积 尘、锚固料等其他影响扣配件安装的杂物，待检查合格后使用手 套、棉纱或毛刷浸沾长效油脂对螺旋道钉丝扣进行涂刷并确保均 匀覆盖，涂刷时应采用手套、棉纱包裹螺旋道钉涂刷不少于2圈, 涂油应均匀，满涂螺杆，不得污染轨枕、道床。 螺栓涂油 (3)改道。根据改道数据对于挡板座与轨枕挡肩仍存在缝隙 的使用撬棍将钢轨向改动方向拨移，将挡板座放平并与轨枕挡肩 及承轨面密贴，轨距挡板后端落入挡板座圆弧内，前端下外表与 轨底上外表密贴，以不得离缝为准，对于调整缝隙不满足要求或 调整量大于2mm的应通过调换内外侧不同号码扣板和尼龙挡肩 实现轨距调整，不得使用大锤敲击钢轨使其入位，待调整完成后 当轨距调小时应先拧紧外侧螺母，当轨距调大时应先拧紧内侧螺 母，改道过程中始终确保道尺置于钢轨上随时测量轨距。 如现场调整股不满足改道调整要求时，可改动基准股进行调 整轨距使其符合轨距标准；如改道后现场存在轨向问题，应使用 起拨道器将其顺直。 (4)螺栓加力。拧紧扣配