第五章　国际货物运输保险.docVIP

第五章 一、单项选择题 1.保险基本原则中的近因可理解为对损失发生（ ）原因。A.主导作用 2.在海洋运输货物保险业务中，共同海损属于（ ）的一种。A.部分损失 3.“仓至仓”条款是（ ）起讫的条款。B.保险人负责保险责任 4.根据《海洋运输货物保险条款》（2009版) “一切险”的责任范围除包括（ ）的所有责任外,还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。D.平安险和水渍险 5.海上货物运输保险保障的海上风险中，雨淋、渗漏属于（ ）C.一般外来风险 6.外贸公司出口的一批茶叶在海上运输中遭受暴风雨，海水渗入舱内，致使部分茶叶发霉变质，这种损失属于（ ）D.单独海损 7.按CIF条件成交一批罐头食品，卖方应按下列（ ）投保。C.水渍险+偷窃提货不着险 8.仓至仓条款的责任起讫规定，货物到达保险单所载明目的地如未抵达收货人的最后仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满（ ）保险公司保险责任终止。B.30天 9.一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ ）。C.推定全损 10. 按《伦敦保险协会海洋运输货物保险条款》规定，下列险别（ ）不能单独投保。D.恶意损害险 二、多项选择题 1.保险的性质属于（ ）A.金融行为 B.合同行为 C.经济行为 D.商业活动 2.海上风险包括（ ）A.自然灾害 B.意外事故 3．《中国人民财产保险股份有限公司海洋运输货物保险条款》基本险种包括（ ）。A.平安险 B.水渍险 D.一切险 4.出口茶叶的业务中，为防止海运中串味，应投保（ ）B.水渍险加串味险 C.一切险 5.海上货物保险中，除合同另有约定外，保险人对下列（ ）造成损失不予赔偿。A.运输延迟 B.市价跌落 C.被保险人过失 D.货物的自然损耗 6.仓至仓条款中保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中（ ）。A.海上运输 B.陆上运输 C.内河运输 D.驳船运输 7.从保险事故发生之日起被保险人提出保险索赔的时效为两年, 在向保险人索赔时，必须提供（ ）等必要单证或文件。B.保险单正本 C.提单 D.货损货差证明 8.《伦敦保险协会海洋运输货物保险条款》中，可以单独投保的险别为（ ）。A.ICC(A) ICC(B) ICC(C) B.协会战争条款 9.运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成被保险货物的部分损失，属于以下（ ）的承包范围。A.平安险 B.水渍险 C.一切险 10.按《伦敦保险协会海洋运输货物保险条款》货物在装卸时落水或坠落而造成的整件货物的全部损失，属于以下（ ）的承包范围。A.ICC(A) B.ICC(B) 三、判断题 对 1.从社会功能的角度看:保险是个人或组织转移自身所面临风险的一种方法。 错 2.近因一定是时间或空间上与损失最接近的原因。 错 3.海上风险仅局限于海上航运过程中发生的风险。 对 4.海运保险业务中,意外事故仅局限于发生在海上的意外事故。 对 5.共同海损由船主、货主和承运各方按获救的价值,以一定的比例分摊。 错 6.平安险承保的责任范围包括自然灾害造成整批货物的部分损失。 错 7.向保险公司投保一切险后，任何外来原因造成的货物损失，都可以向保险公司索赔。 错 8.在海运货物保险业务中，仓至仓条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承担责任。 错9.《伦敦保险协会海洋运输货物保险条款》中的恶意损害险属于附加险别，如果被保险人想对该风险取得保障利益,应在投保ICC(A)的同时,加保恶意损害险。 对 10. 保险单据的出单日期应不迟于装运日期(一般为提单日期)。 四、名词解释 1.可保利益 指投保人或被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。 2.意外事故 指不可预料的以及被保险人无法控制并造成物质损失的突发事件。 3.推定全损 指保险标的发生保险事故后其实际全损已经不可避免,或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值。 4.共同海损 指为使同一航程中的船舶、货物及人员免受正在发生的共同危险之侵袭，即为共同的安全和利益而有意采取合理措施人为地对一部分船货作出特殊牺牲，或者由一方或多方当事人为保护各方的总体利益而支出的特殊费用。 5.救助费用 指保险事故发生后，保险人和被保险人以外的第三者为了防止或者减少保