机场管制课件.pptxVIP

2022/9/12;2022/9/12;2022/9/12;精密进近的划分： ;机场灯光的使用相关规定;目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光。;一、我国关于机场灯光使用的规定;（3）未配置助航灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光： A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备； B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光； C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光。;（4）塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。 (5）管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。 (6)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯。;(7)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光： A、引起对该航空器注意的防撞灯； B、用以显示该航空器相对航径的航行灯； C、显示航空器结构外端的灯光； D、显示航空器发动机已经开车的灯光。 ;二、ICAO的相关规定;(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭，除非另有规定外。 (3)在装备强度可变的灯光的机场，当航空器驾驶员提出要求，应对灯光强度进行调置;2、进近灯 (1)除通则1-(1)中所述的情况外，在下列情况下，亦须打开进近灯： A、昼间，当做进近的航空器要求时； B、当有关的跑道灯打开时。 (2)白昼或黑夜，不论能见度情况如何，当使用有关跑道时，必须打开该跑道着陆??的目视进近坡度指示灯。;3、跑道灯 (1)如跑道不供起、降或滑行之用时，不得开放跑道灯； (2)如跑道灯不是连续开放，在航空器起飞后，必须按下列规定提供跑道灯光：;A、在提供空中交通管制服务并且灯光是集中控制的机场，只要认为航空器起飞后可能在起飞过程或起飞后立即发生紧急情况而需要返航，此时一条跑道的灯光必须保持开放； B、如果机场未设有空中交通管制服务或灯光不是集中控制，由于离场航空器起飞后可能返航紧急着陆，因此在任何情况下，一条跑道的灯光必须在航空器起飞后不少于15分钟内保持开放。;;2022/9/12;机场管制塔台的管制范围;2022/9/12;;;一、基本概念;2022/9/12;;2022/9/12;中低空管制区;机场管制地带;2022/9/12;2022/9/12;等待航线由出航边、入航边及两个180度转弯组成。出航转弯向右的为右等待航线，出航转弯向左的为左等待航线。 标准的等待航线为右等待航线。 航空器在等待航线上飞行时，出航时间在4250m（19000ft）以上一般为1分30秒；在4250m以下一般为1分钟，做180度转弯时的转弯坡度平均25度。;等待航线;机场等待空域内的飞行高度层配备，从600m开始。第一个等待高度层距离地面最高障碍物的真高不能小于600m，距离仪表进近程序起始进近高度不能小于300m；一般以设置四至五层为宜，每一等待高度层之间的垂直间隔不能小于300m。 为避免与过往航空器发生冲突，规定的最高等待高度层，应与过往航空器的航线巡航高度层有不少于300m的垂直间隔。 第一个等待高度层（含）以下地球表面以上的空间属于机场管制塔台的管制范围。;3.机场机动区;二、ICAO关于机场管制塔台管制范围的标准;1、管制地带的侧向界限;2、管制地带的上限;机场管制塔台的职能;2022/9/12;机场交通的定义;2022/9/12;2022/9/12;机场情报;机场管制塔台职能;2022/9/12;;;席位设置;2022/9/12;2022/9/12;2022/9/12;2022/9/12;2022/9/12;机场使用跑道的选择;（3） 跑道的长度 通常情况下，航空器起降应使用全跑道，只有机场、机型和气象条件另有明文规定，机场管制塔台管制员方可允许不使用全跑道。 此外，塔台管制员选择使用跑道时，还应考虑航空器性能；跑道布局构型、宽度、坡度；天气条件以及机场进离场程序、或空中交通条件；助航设备的可用性等因素。;机场管制塔台如若更换正在使用的跑道，在更换之前必须和有关单位协调及通知有关协议单位。 在无夜航设施的机