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综合能源系统与智能电网 随着人类进入工业化时代，始终进展到今日，化石燃料始终占据着我们生活中的主要地位。但社会在进展，现如今，环境问题，能源问题日益突出，人类对能源的数量和质量要求不断提升，所以，新型能源在不断进展，与此同时，智能电网规模也在渐渐扩大。 智能电网是以包括各种发电设施、输配电网络、用电设施和储能设施的物理电网为基础，将现代先进的传感测量技术、网络技术、通讯技术、计算技术、自动化与智能掌握技术等与物理电网高度集成而形成的新型电网，它能够实现可观测（能够监测电网全部设施的状态）、可掌握（能够掌握电网全部设施的状态）、完全自动化（可自适应并实现自愈）和系统综合优化平衡（发电、输配电和用电之间的优化平衡），从而使电力系统更加清洁、高效、平安、牢靠。 智能电网在世界的进展还属于起步阶段，智能电网的简历是一个巨大的历史性工程，目前有很多简单的智能电网项目正在进行中，但是缺口仍旧是巨大的。智能电网的简历，尚有很多技术难题需要攻克。例如：配电网络系统升级、配电站自动化和电力运输、智能电网网络和智能仪表等。 智能电网对世界经济社会进展的促进作用，智能电网建设对于应对全球气候变化，促进世界经济社会可持续进展具有重要作用。主要表现在： （1）促进清洁能源的开发采用，削减温室气体排放，推动低碳经济进展。 （2）优化能源结构，实现多种能源形式的互补，确保能源供应的平安稳定。 （3）有效提高能源输送和使用效率，增加电网运行的平安性、牢靠性和敏捷性。 （4）推动相关领域的技术创新，促进装备制造和信息通信等行业的技术升级，扩大就业，促进社会经济可持续进展。 （5）实现电网与用户的双向互动，革新电力服务的传统模式，为用户供应更加优质、便捷的服务，提高人民生活质量。 综合能源系统将各种新型的清洁能源以及分布式能源并入电网，但是在技术上还有很多难题有待解决。 以V2G为例，传统汽车碳排放是人类碳排放的主要来源之一， 据科学家的测算，全球汽车每年向大气层排放的CO2约为40多亿吨， 占人类碳排放总量的20%已经超过了工业领域的排放量，而以电力驱动的电动汽车则是实现交通低碳化的关键技术之一。 能量效率分析表明,电动汽车的能源采用效率比传统燃油汽车高出46%以上。更值得关注的是应用V2G模式的电动汽车由于动力装置的区分，以电动机取代燃油机，使用清洁的二次能源电能为汽车供应动力在行驶过程中并不会产生CO2排放。即使我们考虑到电力生产过程的CO2排放，相较于传统汽车而言，纯电动汽车也具有 13%~68%的碳减排潜力。而混合动力电动汽车的碳减排力量也能达到30%。 假如通过V2G模式，有10万辆电动车向电网集中供电，就可以取代一台40万千瓦的火电调峰机组。采用上述公式进行计算，那么V2G模式净收益将达到10.967千万元。粗略地按电动车集群与电力公司平分，每年各自收益为5.48千万元。每辆电动车每年收益为548元，而这只需要每辆电动车每年以4kW功率放电24小时就可以达到的收益（总计96kWh）。 仅此就可看出智能电网和综合能源系统在将来带来的巨大收益，但是同样带来巨大挑战。还是以V2G为例，如对于单体循环寿命在800 1000 次的锂离子电池而言，采用成组技术应用到电动公交车上后，其循环使用寿命就只有 400 600 次左右，有的甚至更低。 目前电动汽车上使用的几种电池各自有各自的优缺点，没有一种能够真正占据各共性能方面的优势地位。这也就是目前市场上电动汽车应用领域存在多种蓄电电池共存的主要因素。明显，假如V2G模式想要推广，必需要讨论出访用循环寿命更高的蓄电池。 此外，?智能电网必定需要储能系统来提高接纳力量，抑制功率波动。我们国家进展智能电网，储能方面的问题比较大。一是储能容量有限。调峰的时候处理用电量小的用户，储能容量还可以保证，但是给想调整用电大户的供电，比如大型工业企业，就很难做到。而且，在技术层面上还存在储能效率方面的问题。充电往往需要很长时间，而充、放电的时间与应急的要求也会存在冲突。　　在储能技术领域，国外特殊是美国和日本讨论起步早，成果多并有丰富的工程实际阅历。由于国内讨论起步晚，相关技术与国外还有差距，特殊是在飞轮储能等先进储能系统方面阅历还较欠缺。此外，在电力电子接口、储能系统高效转换等技术方面，国外也处于领先状态。 目前大规模储能技术中只有抽水蓄能技术比较成熟，主要用于电网的调峰、调频以及应急保障，以及帮助核电站进行功率调整。但是，受地理环境、建设周期较长的约束，以及没有适当的价格政策，我们国家抽水蓄能电站装机比例小于欧日等国。为适应智能电网进展，降低可再生能源接入对电网的冲击，提高电网的“兼容性”，维护电网平安稳定运行，除进展抽水蓄能外，应大力进展布置敏捷的电池储能技术，包括各类蓄电池，如锂离子电池、钠硫电池、液流电池以及超级电容器