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架桥机计算书 架桥机计算书 架桥机计算书 一．ik设计规范及参照文件 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢构造设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按30米箱梁100吨计。 .架桥机设计荷载（一）.垂直荷载 梁重:Q1=100t 天车重：Q2=7.5t（含卷扬机） 吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行) 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42t/节(单边) 号支腿总重:Q4=5.6t 号承重梁总重：Q5=14.6t 号承重梁总重：Q6=14.6t 纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 （二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最狂风力，风压为7级风的最狂风压： q1=19kg/m2 b.非工作计算状态风压，设计为11级的最狂风压; q2=66kg/m2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运转惯性力：Ф=1.1 .架桥机颠覆稳固性计算（一）架桥机纵向稳固性计算 架桥机纵向稳固性最不利状况出此刻架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图1（单位m）: 图中 P1=5.6t（前支柱自重） P2=1.42×（22+8.5）=43.31t（导梁后段自重） P3=1.42×32=45.44t（导梁前段自重） P4=14.6t(2#承重横梁自重) P5=P6=14.8t（天车、起重小车自重） P7为风荷载，按11级风的最狂风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体 计算， P7=ΣCKnqAi =1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5) ×12.9=10053kg=10.05t 作用在轨面以上5.58m处 M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M倾=5.6×32+45.44×16+10.05× 架桥机纵向抗颠覆安全系数 n=M抗/M倾=1725.65/(962.319×1.1)=1.631.3可) (二)架桥机横向颠覆稳固性计算 正常工作状态下稳固性计算 架桥机横向颠覆稳固性最不利状况发生在架边梁就位时，最不利地址在1 号天车地址，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载所有简化到该处，计算 简图如图 P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心 P1=43.31+45.44+7.3×2+14.6×2=132.55t P2为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实风光 积计，导梁形状系数取1.6。 A=(1+η1)(1+η2) ФA 此中： η=0.53 η=0.5 1 2 A=（1+0.53）（1+0.5 ）×62×2.25=320.1525m 2 风荷载P2=CkhεA =1.6×1.39×19×320.1525=13528kg=13.53t P3为天车导梁承受的风荷载，作用点在支点以上5.179m处，迎风面积按实体 计算，导梁形状系数取1.6。 P3=2×1.39×1.6×19×0.8×0.46×4=124.4kg=0.1244t P4为架桥机起重小车重量 P4=7.5×2+100×1.1=125t P5为架桥机起重小车及梁体所受的风荷载，作用在支点以上 8.113m处， P5=1.39×1.6×19×（3×2×2+2×30）=3042.432kg=3.042t 图2所示A点为颠覆支点，对A点取矩： M倾=P2×3.8+P3×5.179+P4×1.435+P5×8.113 =13.53×3.8+0.1244×5.179+125×1.435+3.042×8.113=256.11t·m M抗=P1×4.8=132.55×4.8=636.24t·m 架桥机工作条件横向抗颠覆安全系数 n=M抗/M倾=636.24/（256.11×1.1）=2.261.3可) 非工作条件下稳固性计算 架桥机悬臂前行时自重荷载所有由车体担当，在横向风荷载作用下，其稳 定性见图3。 起重小车 天车横梁 导梁 P1 大车横梁 图3 与图2对比，架桥机在提的梁为颠覆作用时，架桥机有N=2.26的横向抗倾系 数，而图3中已经没有提梁，故此不用计算而得出结论它的抗倾系数满足要求。 结论：架桥机稳固性吻合规范要求 四.构造解析 (一)荷载取值： 桁架及