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第4期吉林大学学报 工学版 第4期吉林大学学报工学版 第4期吉林大学学报(工学版) 第37卷　第4期2021年7月 吉林大学学报(工学版) journalofjilinuniversity(engineeringandtechnologyedition) vol.37　no.4　july2021 两增益交叉口左转乘通行能力计算方法 王殿海1,2,孙　锋3,金　盛1 (1.吉林大学交通学院,长春130022;2.大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028;3.山东理工大 学交通学院,山东淄博255049) 剥　必须:针对传统的左转乘通行能力计算方法中存有的问题,对并无信号交叉口的白眉林车间隙理 论模型进行了改进,数进行了标定,s,车的通行能力,与传统模型相比,,47%。关键词:道路交通工程;;;中图分类号:167125497(2021)0420767205 wangdian2hai1,2,sunfeng3,jinsheng1 (1.collegeoftransportation,jilinuniversity,changchun130022,china;2.schooloftrafficandtranspotation,dalianjiaotonguniversity,dalian116028,china;3.technology,zibo255049,china) collegeof transportation,shangdonguniversityof keywords:roadtransportationengineering;two2phaseintersection;limitedpriority;trafficcapacity;criticalgap 根据我国交通规则,在两相位信号交叉口,绿灯时允许车辆直行或右转,在不妨碍直行车行驶的条件下允许车辆左转。黄灯亮时就不准车辆左转、调头或右转,但已越过停车线的车辆可以继续行驶[1]。因此左转车通过交叉口有以下三种方式:①利用绿灯初期通过。即绿灯初期,在对向直行车还未到达冲突点前左转车先驶过冲突点,从 收稿日期:2021208229. 而通过交叉口;②利用对向直行车流的可穿越间隙通过。即在对向直行车流交通量不大的情况下,左转车利用其可穿越间隙通过交叉口;③利用绿灯间隔时间(黄灯时间或全红时间)通过。绿灯结束后,对向直行车停止行驶,停在交叉口内的左转车辆利用绿灯间隔时间迅速通过交叉口。信号交叉口的通行能力是对每一引道规定的。它是在 吉林大学学报(工学版)第37卷 现行的交通、车行道和信号设计条件下,某一指定引道所能通过交叉口的车辆的最大流率[2]。对于某一指定引道,分别计算以上述三种方式通过的左转车的最大车辆数,先相加,然后在考虑信号周期的情况下换算为流量,这一流量在本文中被定义为左转车的通行能力。以第一种方式和第三种方式通过的最大车辆数主要与交叉口的尺寸(交叉口内能停放的车辆数)有关,在几何条件一定的条件下,交叉口的尺寸基本是一个定值,通过实际调查很容易得到;而以第二种方式通过的最大车辆数主要与对向直行车的流量及其分布有关,其获得方法比较复杂,前,,的缺陷。为基础,研究了两相位交叉口以第二种方式通过交叉口的左转车最大车辆数的计算方法,考虑了无信号交叉口的可插车间隙理论存在的两个缺陷:①车头时距的分布为负指数分布在信号控制交叉口不合适;②可插车间隙理论是建立在优先权车流绝对优先的基础上的,而在实际的交通运行中,左转车在穿越对向直行车流时往往会影响直行车的正常行驶,即直行车并不具有绝对的优先权。针对上述存在的问题,作者对可插车间隙理论模型进行了改进,提出了一种新的左转车通行能力计算方法。 条件下的饱和状态流率;n为车道组中车道数;fw为车道宽度修正系数;fhv为交通流中重型车辆校正系数;fg为匝道坡度修正系数;fp为即将来临车道停放情况及该车道停放次数校正系数;fbb为公交汽车停在在交叉口范围内堵塞影响促进作用校正系数;fa为地区类型修正系数;frt为右转修正系数(包含行人上涌的影响);flt为左转修正系数。 hcm方法考虑了影响饱和流率的各种因 素,比较符合实际,但是其中采用的系数太多,而1.r。r?金伯辨认出,不管对(即为一条车道或两条车道),左转乘的饱和状态流量与它们的关系都就是一样的,可以概括为如下的线性关系(相关系数为0.91)[4]: s=1286-0.78q 式中:q为车流量,pcu/h。 r?金伯方法中的公式是通