拔桩方案修改版.docxVIP

上海市轨道交通 7 号线工程 12C 标段（云台路站、杨高南路站）土建施工 春塘河办理方案 中铁十七局企业有限企业 上海轨道交通 7 号线 12C 标项目经理部 2006年 9月 1日 目 录 一、工程概略 ------------------------------------------------------------------2 二、编制依据 ------------------------------------------------------------------3 三、施工难点 ------------------------------------------------------------------3 四、施工总体安排及施工次序 ---------------------------------------------4 五、预制桩拔掉办理施工方案 ---------------------------------------------4 六、河流桥梁拆掉及换填办理施工方案 --------------------------------- 8 七、地墙施工时的技术协助举措 ------------------------------------------ 9 八、施工机械设备及水电 --------------------------------------------------- 9 九、技术质量、安全、文明施工及环境保护举措 --------------------- 10 - １ - 春塘河办理方案 一、工程概略 上海轨道交通 7 线杨高南路车站横跨春塘河，车站施工前需将春塘河水沿高科西路北侧， 穿越杨高南路向西改移至新春塘河， 春塘河桥需要拆掉、车站范围内的河流取销。 为了使车站施工可以顺利进行，凑近基坑围护构造地点的春塘河桥 的预制方桩基础， 需在地墙施工前拔掉清理洁净， 桩拔掉后桩位空洞采用 压密注浆加固办理； 车站基坑范围内的预制桩在土方开挖暴露后凿除； 在 车站施工期间， 在地墙外侧设备工便道， 需要对地下连续墙两侧河流进行 回填办理。 春塘河桥位于高科西路与杨高南路交错口东侧， 根据春塘河桥竣薪资 料、物探资料及现场勘查情况，春塘河桥为两墩两台三跨简支梁桥，桥与 高科西路斜交 30°，桥长 39.04m，桥面宽 40.8m，为三跨 13m的空心板 梁，合计 108 片梁。 桥梁基础为桩基，春塘河桥共有 88 根桩，预制钢筋混凝土桩截面尺寸为 400×400mm，桥台桩长 17.50m，桥墩桩长为 20.5m，桩顶标高分别 为 2.9m和 2.85m，桩底标高分别为 -17.6m 和-14.6m，桩基基底位于⑤ 2 层，不会揭示⑦ 1 层承压水。每根桩为两节预制桩，桩节连结采用硫磺胶泥浆 锚法。桩基排距为 13m，桥台桩间距为 2.3m、桥墩为 1.8m。 根据桩的布置与地下连续墙相互关系， 影响地墙施工的春塘河桥预制桩为道路北侧灵活车与非灵活隔绝带地点的三根桩基 （最终根据桥梁拆掉 - 2 - 现场放样后决定，原则上桩与地墙距离不小于 30cm），均在围护构造的外侧，内侧除一根桩与地墙距离小于 30cm，为 25cm，将该处地墙适合增加外放量；南侧的四根桩与地墙的距离分别为 5mm、135mm、274mm、414mm，由于桩在围护构造内侧是， 故考虑将围护构造适合外放， 保证与桩间的距离不小于 30cm，以避开桩位，详尽见附图：拟拔桩平面布置图。 预制方桩拔掉办理在老春塘河流改移好后， 高科西路南侧半幅路翻交以前进行，拔桩施工只占用春塘河桥北侧半幅路面（已翻交） ，施工期间不影响春塘河桥南侧半幅正常通车。 二、编制依据 １、春塘河桥竣工图； ２、杨高南路车站设计文件； ３、杨高南路车站施工方案； ４、《建筑地基基础工程施工质量查收规范》 （GB50202—2002）;５、《地基办理技术规范》（DBJ08— 40—94）； ６、《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33—86）； ７、《建筑施工安全检查评分标准》 （JGJ59—99）； ８、《施工现场安全生产保证体系》 （DBJ08—903—98）。 三、施工难点 1、春塘河在 1993 年竣工，桩身质量（强度、垂直度、接桩处质量）是能可否顺利拔桩的重点， 该节桩连结采用硫磺胶泥浆锚法接桩， 街头的牢固强度是否知足起拔力要求施工过程很难判断， 怎样防备预制桩拔掉过程断桩是一控制难点。 - 3 - 2、现场条件对大型设备施工的限制因素，大型设备需在桥上施工， 同时场所也受限制。如：展转半径、桥面支撑力点确定、周围环境等，必 须合理组织施工。 3、预制桩拔掉后空洞回填，回填不密实及强度过低，很容易致使地 墙成槽时塌