成都地铁 大管棚施工方案.docxVIP

成都地铁 4 成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标段 管棚施工方案 PAGE PAGE 5 盾构洞门加固方案 1、编制依据 1、《成都地铁 4 号线一期工程岩土勘察报告》（2010 年 10 月）； 2、成都地铁 4 号线一期工程《洞门及预埋件设计图》； 3、施工组织设计、现场实际施工情况； 4、成都地铁施工经验； 2、适用范围 成都地铁 4 号线 7 标（右线 DK31+663.366~YDK35+137.90；左线DK31+917。70~DK36+429.00）盾构区间进出洞洞门加固。 3、工程概况 3。1、标段概况 省文联站~玉双路站盾构区间隧道YDK31+663.366（ZDK31+917.700）～ YDK32+973。500（ZDK32+908。600)；(其中所含盾构始发井兼区间隧道风井不在此标段施工图范围内). 玉双路站～ 双林路站盾构区间隧道YDK33+217.500 ～ YDK34+601.600 。 双林路站～ 沙河站盾构区间隧道YDK34+769。000 ～YDK35+137.900。沙河站~工程终点，左线盾构区间隧道ZDK35+429.000～ZDK36+429。000；右线矿山法区间隧道YDK35+429.700～ YDK35+486。000；其中含有盾构吊出井ZDK36+433.4956～ZDK36+450.000。 本标段工程为 18#、19＃、20#、21＃盾构区间隧道隧道+省玉盾构始发井兼通道风井～玉双路矿山法区间隧道隧道 +沙河～右线区间隧道工程终点矿山法隧道+盾构吊出井及电缆通道工程. 线路出省文联站后沿玉双路向东进入玉双路站，出玉双路站后沿双桥 路进入双林路站，出站后再顺玉双路沿线进入沙河站；出沙河站后沿规划 道路到达右线工程终点，左线采用一处 R—350m 的曲线拐向东北方向,下穿沙河后到达盾构吊出井. 、标段工程地质 根据钻探揭露，本区间隧道隧道按岩土层层序，从上至下分述如下： 第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）. 人工填筑土〈1〉：杂色，松散，稍湿.由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成，其间充填有粘粒。段内分布于地表，层厚 0.60～6。10m. 该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松,多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。 第四系全新统冲积层(Q4al） 粉质粘土〈2-3〉：褐黄色，软塑～可塑，含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布，厚度 0。80～4.00m. 粉土2—4〉：灰黄色,稍湿～饱和，松散，含铁、锰质斑痕，可见云母碎屑，场地内局部存在,层厚 1.00~2.40m。 细砂土〈2—5：青灰色或褐黄色，松散，稍湿~饱和,分布于卵石土顶面。场地内局部存在，层厚 0.50～1。70m. 中砂〈2—6〉：褐黄色，稍密，饱和。该层在场地内局部存在，层厚1.10～2.00m。 卵石土〈2-8：褐灰色、青灰色，稍湿～饱和，松散、稍密～密实夹少量角砾，卵石含量 50～75%，粒径 20~80mm 为主，个别粒径达到 180mm, 充填物为中砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深 2。30~6.10m。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土2-8—1、 稍密卵石土2—8-2〉、中密卵石土〈2—8—3及密室卵石土〈2—8—4〉， 共 4 个亚层.（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl) 粘土层〈3-2〉：黄褐色、褐黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质氧化物斑痕，可见少量钙质结核，网状裂隙发育。场地内普遍存在，层厚1。60m～ 4。40m。 粉质粘土层〈3—3：灰黄色、褐黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质氧化物及钙质结核.场地内普遍存在,层厚 0.90m～2。40m。 粉土层〈3—4〉：灰黄色,饱和，稍密,质较纯，含铁、锰质斑痕，可见云母细片。该层呈透镜体状分布于粉质粘土层之下,层厚 0.60m～2。10m。细砂土3—5：褐黄色，松散,饱和，以透镜状分布于卵石中。场地内局部存在,层厚 0。50～2。70m。 中砂3-6〉：褐黄色，稍密，饱和，呈透镜体状分布于卵石土(3-8） 中.该层在场地内普遍存在,层厚 1。10～2。00m。 卵石土3—8〉：黄褐色，稍湿～饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量 50～75％, 粒径以 20～80mm 为主，个别粒径大于 100mm，充填物为细砂、中砂,局部夹少量角砾或漂石。其中 16。0m～30。0m 的范围内有一层卵石为强风化， 厚度为 3。00~9.90m，轻敲即碎，充填物以细砂为主，详见《钻孔柱状图。》 本层顶面埋深 6.50～10。20m.根据《成都地区建筑地基基础设计规范》 （DB51/T 5026-2001）、N120 超重型动力触探成果及卵石含量，将该层卵石土