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高压共轨喷油器工作原理 2021-03-1300:09:27|分类：阅读8评论0字号：大中小订阅 喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷 油器替代了喷油嘴－帽动力系统（喷油嘴和喷油嘴帽）。 与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴－帽总成相类似的压具同样被应用于气缸顶部用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 燃油源自于高压油路，经地下通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向掌控腔，掌控腔与燃油电路相连，途径一个受到电磁阀掌控其控制器的窃油孔。泄油孔停用时，促进作用于针阀掌控活塞的液压力少于了它在喷油嘴针阀走低面的力，结果，针阀被迫步入阀座且将高压地下通道与燃烧室隔绝，墨 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 图8共轨系统喷油器 1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；4-高压连接； 5-枢轴盘；6-球阀；7-泄油孔；8-掌控腔；9-进油 口；10-控制活塞；11-油嘴轴针；12-喷油嘴 图1-喷油器停用图2-喷油器关上 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通 吕雄油管，会同高压泵和压力控制阀的回去油流回去油箱。 在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划 分成四个阶段： －喷油器关闭（有高压时）； －喷油器关上（已经开始喷气）； －喷油器完全打开； －喷油器停用（喷气完结）。 这些工作阶段是由于作用于喷油器各零部件的分配力所导致的。发动 机停机时，共轨中没压力时，喷油嘴弹簧并使喷油器停用。喷油器停用（民主自由状态）：在民主自由状态，电磁阀没通电，所以它就是 泄油孔关闭，阀的弹簧使枢轴的球体顶在泄油孔座上，共轨高压在阀控制腔建立，同样的压力也存在于喷油嘴的承压腔内。共轨压力作用于控制活塞的末端面，与喷油嘴弹簧力共同作用，克服由由承压腔产生的 打开力，保持喷油嘴在停用边线。 喷油器打开（开始喷射）：喷油器处于它的自由状态，电磁阀通以用 于确保它快速关上的峰值电流。 由电磁触发产生的力超过了阀的弹簧力，触发器打开了泄油孔。几乎同时，较高的拾取电流降至较低的电磁铁所需的维持电流，磁路的磁隙变小使得仅需较小的维持电流使得控制阀保持开启。当泄油孔打开时，燃油将从阀控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此经回油管回到油箱。泄油孔破坏了绝对的压力平衡，最终在阀控制腔内的压力也下降。这导致阀控制腔内的压力低于仍与共轨有相同压力水平的喷油嘴承压腔的压力，阀控制腔内压力的减小，导致作用于控制活塞上的力的减 大，最终喷油嘴针阀关上，喷气已经开始。 喷油嘴针阀的打开速度取决于流过控制腔的进、泄油孔时的不同流量。控制活塞到达上方的停止位置，那里仍由在进、出油口之间的燃油流动所产生的缓冲保持着。这时，喷油器喷油嘴完全打开，且燃油以几乎与共轨内的相同压力喷入燃烧室内。喷油器的强制分配与它在打开阶 喷油器停用（喷气完结）：一旦电磁阀不被引爆，阀弹簧并使枢轴向上运动，球阀将停用泄油孔。枢轴被设计成两个元件，虽然枢轴盘在它向 下运动过程中是由一个驱动凸肩导向的，但它能利用抵消弹簧对回位弹簧缓冲，从而尽量没有向下的作用力枢轴和球阀上。泄油孔的关闭泄油口，燃油经进油口进入控制腔建立压力，这个压力与共轨内的压力相同，该压力在控制活塞末端面上产生一个增大的力，这个力再加上弹簧力，此时超过了由承压腔产生的力，所以喷油器针阀关闭。喷油器针阀的关闭速度取决于进油孔的流量，一旦喷油嘴针阀又运动至底部密封位 复置时，喷气暂停。