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ATB-25 沥青稳定碎石配合比设计与优化调整 第一工程公司 [摘 要] 本文详细介绍了 ATB-25 密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25 混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的 ATB 混合料配合比设计有一定的借鉴意义。 [关键词] ATB-25 配合比 设计 试拌试铺 优化调整 前言 我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶 段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度 一般为 15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。 ATB 沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。该混合料综合了原规范中 ACⅠ型与 ACⅡ型的优点而形成的级配，既有 ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。结构上既具有ACⅠ型的密实，又有 ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）, 渗水系数较小（一般小于 200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。 笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm 厚的 ATB-25 密级配沥青稳定碎石路面结构，其上为 6cm 厚 AC-20 粗型沥青混凝土，4cmSMA-13 沥青马蹄脂混凝土，沥青面层总厚度达 23cm。下面将 ATB-25 沥青碎石配合比设计及优化过程的经验与总结介绍给大家，以供参考和完善，不断提高沥青路面施工水平。 ATB-25 密级配沥青碎石初步配合比设计和试验段总结 原材料选择 1、沥青：根据济焦新高速公路所处的地理位置，按照规范附录A 沥青路面使用性能-气候分区，确定该路段所处气候分区为 1-3-2 夏炎热、冬冷湿润区，选择的沥青为国产中海 （36-1）A 级 70＃石油沥青，其各项指标均符合 JTGF40-2004 中对道路石油沥青A 级 70＃的相关技术要求。 2、矿料：ATB-25 沥青混合料采用 3 种粗集料，1 种细集料，1 种矿料填料。 粗集料三种规格分别为：20-30mm、10-20mm、5-10mm 的石灰岩，产自博爱大辛庄； 细集料采用博爱大名桥产水洗机制砂，规格为 0-5mm；填料采用博爱第一水泥厂生产的石灰岩矿粉。试验结果表明，各种集料均符合JTGF40-2004 规范中有关高速公路沥青中下面层集料技术要求。 目标配合比设计1、矿料级配的确定 依据 JTGF40-2004 规范关于 ATB-25 型沥青碎石的矿料级配范围要求，在规范级配范围内选择三组粗、细不同的矿料配合比。通过对所采用的矿料级配进行合成，以4.75mm 筛孔通过率为粗细分界线，三组级配在 4.75mm 筛孔上的通过率分别为：级配 1- 36.4％，级配2- 30.9％，级配 3- 25.9％。三条合成级配分别位于规范级配范围的中值线附近，中值线的上方和下方，三条级配曲线见图。 筛孔（mm）2.3 筛孔（mm） 2.3 6 26. 1 21. 9 18. 5 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配1 通过 率（％） 18.7 12.9 8.7 6.4 4.6 级配2 通过 率（％） 15.9 11.4 8 6.2 4.5 级配3 通过 率（％） 14 10.1 7.4 6 4.5 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 100 96.8 75.1 66.2 57.6 47.8 36.4 100 96.3 71 62.6 54 44.4 30.9 100 95.6 66.5 56.6 48.7 39.9 25.9 目标配合比级配曲线图 目标配合比级配曲线图 100.0 90.0 80.0 70.0 % 60.0 率过通 50.0 级配1级配线 级配2级配线级配3级配线设计级配下限设计级配上限级配中值 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18